由于目前国内的汽油市场仍然由中国石化总公司及其在各地分支机构实行垄断式经营，这应被视作确立并强化独占性品牌的良机，通过实施品牌形象战略，为未来可能的市场开放条件下的多品牌（包括与国际品牌的）竞争预设伏笔。本文就我国石油市场品牌意识的现状做些简要阐述。
　　根据零点调查公司日前披露的一项定性商业研究结果，在北京、上海、成都、深圳、福州５市，与在购买其他产品时按牌索货的情况不同，中国的各类驾车人员在加油时一般只能根据产品标号，而不能根据品牌来选择汽油，这与润滑油市场形成了比较鲜明的对比。在参加该公司焦点团体座谈的１９２名驾车人员中，９２％的人知道１种以上的润滑油品牌，而且其中半数以上的品牌为境外品牌。
　　参加零点调查公司座谈会的驾车人员被分为公车大车组、公车轿车组、私车组和出租车司机组４组。调查发现，除了深圳市场因有合资加油站而有部分境外汽油品牌面市从而为人所知外，其他城市的驾车人员通常只知道汽油有标号之别，而不知汽油还有品牌之分。大约有１０％的司机除根据标号，还根据汽油的提炼厂家和经营商家来选择用油。即便是标号，其含义也存在着一定的地区差异，各地在使用９０号、９３号与９７号三种汽油标号时所指有异，例如一些驾车人员反映，河北一些地方加油站所指的９３号汽油，实际上是北京司机所说的９０号汽油；而在一些南方地区，加油站所标的９０号汽油实际上是北京司机所说的９３号汽油。也有一些司机只知本地加油站有一种无铅汽油，但搞不清是９７号汽油，还是有９３号无铅汽油。除此以外，大约有３５。５％的司机感到标出的汽油标号也未必靠得往，因而强调他们常常根据加油站来选择汽油。
　　如果以对汽油的专业知识而论，公车轿车组司机的专业水准最高，出租司机居次，公车大车组再次，私车组居末。专业水准高的司机能根据汽油的色泽、气味的细微区别来区分油质，而专业水准较低的司机则只有在加油开车以后根据汽车发动机用油过程中的反应来判断油质的差异。
　　调查过程中所发现的私车驾驶人员除了一部分是真正的私车车主外，有相当大一部分是“产权不明”的受赠车辆的驾车人员，他们通常是公务人员，对汽车用油的专业知识很少，乐于使用高标号汽油，对车的爱惜程度也是最低的，这在我国南方城市的驾车人员中所占比重颇为不低。他们往往乐于选择一两家信得过的加油站作长期主顾，添加润滑油则常请固定维修单位代劳，零点公司的研究人员将这种驾车群体归为“甩手型”。而真正的私车车主，却往往较用心了解用油知识或聘用专人职司其事，对车辆的爱护程度颇高。
　　除了部分私车组人员由于得益于经常出国之便，对国外汽油品牌有程度不同的了解外，其余组的驾车人员除因历史原因而对壳牌汽油有所认知外，对境外其他汽油品牌所知甚少。根据他们的想像，德国、日本、美国的汽油质量应当不相上下，且以德、日稍优，判断理由是这些国家的汽车工业甚强，其中因受益于德国汽车在中国市场的强势地位的“光环效应”，猜想德国汽油品牌占优者与日本汽油几乎等量齐观。一部分驾车人员还认为中东的汽油也应不错，理由是中东出产优质石油。
　　参加座谈的驾车人员似乎普遍缺乏对国外优质品牌产品与中国市场现有汽油产品间的差异的实际认识，对现有中国城市地区供应油品的性能价格比基本满意，主要的意见集中在对各加油站的服务方式及市场管理机制的评价上。驾车人员的共同看法是，目前各大城市城区各加油站点所供汽油质价均还差强人意，但远郊及长途线路沿线加油站点的油质问题较为严重，其中假冒伪劣油品，特别是汽油标号不足、加水与自制土汽油问题最为令人头疼。对获得进口或合资优质汽油，只有较多私车车主及部分公车名牌豪华轿车驾车人员表现出积极兴趣，并且对价格门槛的敏感程度不强。