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以分析建立信息化物流系统必要性为基础，在经济模型的建立和技术手段的运用两方面，论述信息化物流系统建立的可行性与发展前景，提出了可操作的思维方法，并阐明了本系统的建立对经济发展与管理的重大作用。
４０多年来中国的交通运输获得了巨大的发展，但仍不适应国民经济发展的需要。应当先行发展的交通运输业不仅没有先行发展，反而滞后于国民经济的发展，成为经济发展中的一个薄弱环节。公路运输不能满足中国经济增长需求的原因是多方面的，其中：运输生产未形成规模经营、网络经营，缺乏主导快运市场的大规模运输企业；现有运输企业通讯和管理手段落后，既不能及时获取货源和运力信息，也不能实施对车辆和货物动态管理，导致运输企业的实载率过低，一般均在５０％以下，根据测算每年给国家带来了８００多亿元不必要的直接经济损失。为此，我们认为，要从根本上解决这些问题，必须进一步培育与完善运输市场体系，特别要抓好物流信息传导机制这个环节，在冲破行业、地区、部门及所有制界限的基础上，依托信息高速公路，建立全国统一的、全方位的、立体化、多功能的信息化物流系统是当务之急。
１、建立信息化物流系统的必要性
１、１建立信息化物流系统是完善物流传导机制的客观要求
物流信息传递过程需要３个部分构成：信源、信道和信宿。信息一般在信源和信宿之间进行，两者又必须通过中介即信道传递。为了减少和改变物流信息传递过程中衰弱、失真和畸变现象，提高信息的使用价值，引导运输市场的运输价值和运输使用价值有规律的运动，必须在运输市场信源与信宿之间形成一个有机的系统。物流信息系统实际上承担了信道的职能，它包括对物流信息的收集，加工、传递、存储等一系列工作过程以及信息技术手段和方法设计等。因此，物流信息系统的建立，是完善物流传导机制的客观要求。
１、２物流信息系统是运输供需双方依存发展与开展交易活动的桥梁和纽带
运输市场是一个极其复杂的市场，市场有需求方和供给方。首先货运需求有层次性和异质性的本质要求；其次运力供给具有局限性和他率性的特征。道路货运的运力从所有制性质上有国有运输企业、机关企事业单位的营运车辆、个体运输业户；从车型结构上，由大中小和特种车辆构成，货运对不同车型的需求很难准确得知，造成全社会道路货运车辆盲目增长，结构性过剩；在空间分布上，车辆多集中在大中城市或集镇，偏远山区相对较少，而货源分布相当部分却在偏远山区，运力布局和货源分布很不均衡，加之运输市场上缺乏现代化的通讯手段和经营网络，客观上限制了运输单位的经营范围，甚至有车找不到货，有货找不到车。所以完善市场体系，就应当把物流信息当作运输市场运行中一个生产投入要素，作为运输市场的重要因素，设计运输市场信息系统，使市场信息利用程度和利用率大大提高，减少信息传递层次和流程，力求以最短的流程、最快的速度、最小的费用，传输高质量的信息，对运输市场的正常运行以及社会经济效益的提高是非常有益的。
１、３建立信息化物流系统是实现道路货运全方位、立体控制乃至提高行业整体效益的重要物质基础
道路货运生产过程是由４个相互联系部分组成：即运输准备过程，基本运输过程，辅助运输过程和运输结束过程。道路货运生产除本身各环节的制约外，还受许多其他环境因素的影响，如道路设施状况，交通状况，地理气象，沿途治安状况等；道路货运承托双方要达成运输协议，利益机制趋使双方要求在较大范围内相互选择，寻找理想的合作伙伴。要对以上这些因素实行动态跟踪，动态管理，必须借助于物流信息系统。所以，建立物流信息系统是提高行业整体效益的重要物质基础。
２、信息化物流系统的建立
２、１建立信息化物流系统的基本思路和原则
随着中国国民经济的高速发展，交通运输将进入一个高峰期，中国目前公路运输技术设备已经具备一定的规模，有了一定规模的运输车辆，公路网和场站设施。但笔者认为，解决公路运输发展的重点应是管理方法和手段的改革，同时应采用信息技术作为支持系统来实现其功能。
根据交通运输结构特征，在进行物流信息系统设计时，应从２个方面考虑问题的解决：一是经济模型的选择；二是技术手段的应用。系统设计的基本原则是：通过先进的信息技术，建设全国统一的、综合的物流管理模式，提供一个经济运行工具和平台，使货运市场信息资源充分优化利用，同时按市场经济的要求，对交通运输经济系统中的信息中心点进行位移，由中央一级交通部门运输信息中心转移到中心城市运输信息中心，由部门信息中心转移到运输行业信息中心，由生产型运输信息中心转移到流通型运输信息中心，变封闭型为开放型，变单方面、单通道为双向性、多通道的物流信息系统，并使道路货运过程始终处于动态控制之中，实现社会物流合理化。
２、２信息化物流系统模型的建立
首先是打破目前分散、条块分割的交通运输管理体制，将运输市场进行统一管理，并逐步将其他运输方式并入同一管理平台；其次是以市场为导向，建立健全相关法律法规，使运输市场竞争建立在一整套规则之上，通过价值规律和市场堡垒，实现运输产业结构的优化；再次，全球经济一体化导致了运输系统向一体化发展，因此交通运输的标准与规则必须向国际化、标准化靠拢。
２．２．１ 信息化物流系统信息化物流系统是利用成熟的ＩＮＴＥＲＮＥＴ和ＩＮＴＲＡＮＥＴ的技术，以货物运输权利作为标的，采用国际通行的竞价式的交易方式；按“价格优先、时间优行和系统资源优先”的原则，由计算机自动撮合成交。承运人和托运人在交易大厅通过其代理人（出市代表）完成交易，交易人可以通过该系统实现异地和远期运输合约。
物流交易中心是依据国家有关法律设立的组织机构，不以盈利为目的，为物流信息的集中和有组织的交易提供交易场所、设施，履行国家有关法律、法规、规章和政策规定的职能，实行自律性的会员制事业法人。
会员大会作为物流交易中心的最高权利机构，设立理事会作为常设机构，并实行理事会领导下的总经理负责制。物流交易中心的宗旨是创造公平、公开、公正的市场环境，提供便捷的交易条件，以保证货运市场正常有序的运行，维护货运市场秩序，保护交易人的合法权益。
信息化物流系统信息传导的基本模式是一个类似于试图通过平衡运价的调控过程。其信息传导模式如图１所示：
上述模型指出了运输市场信息传导和反馈是运输市场供求平衡实现的调节器，正确使用市场物流信息，可构筑较为理想的运输市场及运行机制。
２．２．２ 信息化物流系统的基本功能
信息化物流信息传导模式物流交易的载体是物流交易信息服务中心系统（物流交易中心），它是通过计算机网络沟通全国中心城市的服务机构为骨架的信息化物流交易市场，是为全国范围内的货物托运人和承运人提供电子化交易手段的综合性服务网络。其主要功能是：①它是物流集中交易双方的自由交易的场所，为承运人和托运人提供安全而理想的交易方式和场所；②它通过交易双方的自由交易和市场公开竞争原理，可以保证货运价格的合理性和公正性；③将货物运输的管理纳入了规范化和法制化的轨道；④物流交易所的货运行情是国民经济运营的又一“晴雨表”；⑤物流交易所为交易人（承运人和托运人）提供相关信息，方便双方成交，并减少有关风险；⑥物流交易所是管理和控制整个货运市场的理想工具。 ２．２．３ 信息化物流系统网络建设设想
物流交易中心的建设是在北京建立全国物流交易中心中央处理系统和管理决策系统，在全国４５个交通枢纽城市逐步建立中国物流交易中心的分系统，同时将依据交通部运输主枢纽规划、中国各地区经济发展状况和中国行政区域划分，在全国建设７个主要交易中心。这些主要交易中心是：①以沈阳为中心的东北地区；②以北京为中心的华北地区；③以兰州（或西安）为中心的西北地区；④以上海为中心的华东地区；⑤以武汉为中心的华中地区；⑥以重庆为中心的西南地区；⑦以广州为中心的华南地区。其中，每一主要交易中心，又分布着一定数量的公路主枢纽站。因此，全国物流交易所系统是以北京、沈阳、兰州（或西安）、上海、武汉、重庆、广州为骨干结点，分别连接所在货运在大区内的信息网络。
２．２．４ 系统的其他配套增值服务
物流交易中心除提供信息发布、交易撮合、货运交割、资金结算等项服务外，还将在有关部门（商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航）配合下，开展下列领域的配套服务：①协助进行商品的仓储、检验和报关、代理征税；②开设货物运输紧急救援系统；③利用现代技术，协助进行货物跟踪；④通过仲裁系统，帮助交易人处理纠纷；⑤发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、Ｉｎｔｅｒｎｅｔ网、ＥＤＩ等先进通讯和处理手段，满足用户特定需求；⑥全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进行市场分析。
２、３信息技术手段的应用与系统的衔接
信息技术自８０年代以来迅速发展，几乎涉及工业、农业和服务业的的所有部门，成为当今发达国家经济繁荣的关键。现代通信、计算机、信息资源的网络化发展及其相互渗透、连结、联合而形成的全方位服务网络，使散布在各处的信息资源汇集起来供大家共享实时、在线的信息服务。本系统采用ＩＮＴＥＲＮＥＴ和ＩＮＴＲＡＮＥＴ的网络架构及先进的通信技术，主要应解决它们开放性、安全性、信息传输时效性等问题。
２．３．１ ＩＮＴＥＲＮＥＴ技术的应用
ＩＮＴＥＲＮＥＴ的最大特点是一个开放的网络系统，它的主要特点是：①开放性或通用性，一个企业入网后可以和ＩＮＴＥＲＮＥＴ上任何企业通过计算机交换信息，而不存在若干专用网络互连时那种规程变换的困扰；②地域无限性，可实现全球任何地方之间的信息交换；③性能强，用户接口、应用界面好，干线速率高、用户获取信息快；④可靠性高，防火墙技术的应用提高了网络的安全、可靠性；⑤成本极低。总之，企业在降低成本、缩短产品生命周期、提高市场运营效率及开辟新型市场运作方式等方面取得成效。
２．３．２ ＩＮＴＲＡＮＥＴ的应用
ＩＮＴＲＡＮＥＴ（中文称作企业内部网）是指在有限范围内利用ＩＮＴＥＲＮＥＴ的成熟技术，建立企业内部的信息系统，与ＩＮＴＥＲＮＥＴ相比，它不仅是内部信息发布系统，而同时是企业内部业务动作系统。ＩＮＴＲＡＮＥＴ具有以下特点：①ＩＮＴＲＡＮＥＴ跨平台、兼容性好，ＩＮＴＲＡＮＥＴ由于采用统一的标准和规则，具有和平台无关性的优点，可以使用不同厂家的操作系统和硬件设备；②ＩＮＴＲＡＮＥＴ简单易用，ＩＮＴＲＡＮＥＴ最主要的应用是ＷＷＷ服务，采用ＷＥＢ燉ＢＲＯＷＳＥＲ结构，用户端采用标准通用的软件浏览器；③ＩＮＴＲＡＮＥＴ可以保护企业原有投资；④ＩＮＴＲＡＮＥＴ安全保密性强，ＩＮＴＲＡＮＥＴ并不是直接与ＩＮＴＥＲＮＥＴ相连，而是通过一个防火墙技术与ＩＮＴＥＲＥＲＮＥＴ通讯，这样就阻止了非授权用户获取本企业内部信息，保护企业的利益。 ３、信息化物流系统对经济和管理的影响
信息化物流系统的建设，将在两方面对国民经济产生重要影响。一方面，该系统将促进国民经济的“活化”，利用信息捕捉经济发展的新机会能力；“捷化”，对市场需求的快速反应能力；以及“智化”，在任何时间和地点使用人工智能技术的能力。另一方面，该系统的建设，将带来国民经济产业结构和运输结构的调整，成为一个新的产业增长点，创造大量的就业机会，引发一场运输革命。
３、１经济发展的影响
３．１．１ 生产力得到极大的发展
决定生产力的要素除劳动者、劳动工具、劳动对象３个外，还有科技、教育、管理、信息。本系统通过增强劳动者的信息意识和信息活动能力来提高劳动者素质，通过劳动工具的智化来改进劳动工具的质量，通过扩大劳动对象的范围来增加新的劳动对象，同时还通过促进科技、完善教育、提高管理水平、强化信息作用，来使这些“软要素”在生产力发展中作出更大的贡献。
３．１．２ 引起市场行为的巨变
本系统将传统的无形货运市场变为了有形市场，由于信息畅通，使承运人和托运人的权益得到了保障。
３．１．３ 推动货运业务标准化和国际化
由于系统标准（如货物分类、运费结算等）采用国际标准，制定了货运交易术语通则，从而全国使用统一标准，改变从前各地方使用不同的运输标准。同时为在欧亚大陆桥贯通后，公路运输国际化作了一定的准备。
３．１．４ 孵化出种种新行业
最明显的事实是在网络中出现的信息服务业，包括种种信息服务和软件服务。这类联机的线上服务，是有偿的和盈利的商务活动，构成真正的信息贸易。
３．１．５ 提高经济效益的途径会增多
利用本系统有效地沟通各方面信息，特别是系统外部的信息，有利于企业不仅仅依靠规模经济即通过生产规模的扩大导致的经济性来提高效益，而且还可依靠范围经济即通过经营范围的扩大导致的经济性来提高效益，以及通过与相关企业及时进行不同程度的联合或协作谋取更大的经济效益，特别是在瞬息万变的市场涨落中不失时机地转折关头求得最大限度的效益。
３、２对管理变革的影响
现代信息网络在管理实践中的作用，远非７０年代提出、８０年代发展起来的管理信息系统（ＭＩＳ）以及被称为“无纸办公”的办公自动化（ＯＡ）可比拟，它对管理变革的影响是全面的，主要表现在：
３．２．１ 增强了管理功能
如果说计算机是作为辅助手段在管理中被应用，那么现代信息网络正在成为企业管理和政府管理的战略手段。它的功能已不单是一般地提高管理效率，而且还将通过管理的科学化和民主化，全面增加管理功能。
３．２．２ 改变了管理组织
纵横交错的信息网改变了信息传递方式，使其由阶层（等级）型变为水平（自由）型。与信息传递方式紧密相依的管理组织结构也就从尖顶的“金字塔”型变成扁平的“矩阵”型，原来起上传下达重要作用的中层组织被削弱或走向消失。高层决策者可以与基层执行者直接联系，基层执行者也可根据实际情况及时进行决策。分工细化的管理组织已不适应发展需要，相反把相互关联的管理组织加以整合，成了大势所趋。 ３．２．３ 完善了管理方法
管理方法以管理目标为转移，而管理目标是由社会和经济发展的需要所决定的。现代信息网络的发展，将促进政府与企业革新管理方法。例如，政府管理会越来越把重点放在跨部门、跨地区的关系到社会经济发展全局的重大工作上，逐步减少企业向政府填送报表的负担等。
４、结 语
建立信息化物流系统，不管是从必要性还是可能性角度分析，对运输市场的影响是巨大的，其发展前景是毋庸置疑的；但这一项符合运输市场规律要求的跨世纪工程，还需要业内人士和社会各界的不懈努力才能实现。
参考文献：
［１］ 詹姆斯·迈天生存之路——计算机技术引发的经营革命［Ｍ］清华大学出版社，１９９７．
［２］ 郭学书交通优化工程［Ｍ］北京：物质出版社，１９９５．
［３］ 任科社建立道路货运信息，提高货运整体效益［Ｊ］汽车运输研究，１９９７，（３）．
西安公路交通大学学报 何公定,袁强 |
