您现在的位置： 新语文 >> 市场营销 >> 营销攻略 >> 营销战略 >> 正文
[组图]运输包装件冲击管理模型           ★★★ 【字体：小 大】
运输包装件冲击管理模型

作者：佚名     人气：234    全球最全的财富中文资源平台

分析了包装件在流通环境中的冲击特性，建立了运输包装件冲击管理模型。运用该模型能够预先分析和评价包装件在装卸及运输过程中发生破损的程度及其产生原因，有利于改进包装方法和优化设计方案，减少和避免冲击负载在流通过程中对产品造成的破损.
　　产品在运输过程中经常发生破损，有的是不可避免的，如自然性灾害所造成的破损，约占２０％～２５％；有的通过包装措施是可以避免的，如气候环境、运输负载等所造成的破损，约占７５％～８０％，其中运输负载破损占总破损的４０％左右。包装件在运输、装卸、储存等流通过程中要受到各种各样的负载作用，既包括静力学负载与动力学负载，也包括多种生物及环境气候的作用与影响。而力学负载中对包装件内装物品损坏最严重的是冲击和振动负载。为了避免或减少冲击负载在流通过程中对产品的破损，既要选择合理的保护产品的包装方法，又要考虑包装成本和环境保护问题。要达到此目的，就有必要对流通过程中的冲击负载进行综合分析，建立一个相应的管理模型，以便正确评价冲击负载对包装件内装物品所产生的影响和破损程度，从而采取相应的保护措施。
　　１　流通环境的冲击特性
　　冲击指物体在很短时间内发生很大的速度变化或进行突然的能量转换。包装件在发生冲击时，将承受很大的外力或产生很大的加速度，它会使内装产品变形甚至破裂或失效，如产品外壳破伤、脆性断裂、零件变形等。而装卸作业中的跌落事故，是最常见的垂直冲击形式。在分析研究包装件承受垂直冲击作用时，常用质量弹簧模型来简化缓冲包装系统。当质量为m的产品从h高处落下，产品与外包装箱之间的缓冲垫因受冲击而压缩变形（最大变形量为Xm），按照能量转换定律，包装件跌落前的势能（忽略外包装箱重量的影响）将转换为衬垫的变形能，即

由于Xm＜＜h，上式可简化为

式中p为产品作用于缓冲衬垫的动压力（对于线性缓冲材料p＝kx）。在同样大小的反力作用下，产品产生的加速度a＝p/m，代入公式并解方程可得
　　　　　　　　　　a＝（２h/Xm）g　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （３）由于２h＞＞Xm，可见产品的加速度是重力加速度的若干倍，以G表示倍数，则有
　　　　　　　　　　a＝Gg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （４）其中　　　　　　　　G＝２h/Xm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （５）　
　　在运输包装中，通常用G值表示产品承受加速度的大小。当冲击达到某一程度，冲击力将超过产品的极限而导致破损，因此将G值定义为产品的脆值（或易损度）。G值越小，产品越需缓冲包装；G值越大，保护要求越低。
　　从式（５）可以看出，跌落高度牎越大，产生于包装件内装产品上的加速度就越大，即受到的冲击负载就越大。因此也可用跌落冲击高度来描述包装产品承受冲击的情况。如图１所示为包装件重量在１６～３６０ｋｇ之间时，跌落概率P（h）与跌落高度h的关系曲线（纵坐标为跌落概率，横坐标为跌落高度）。由图可以看出，包装产品越重，跌落机会就越少，而对于同一重量的产品，大负载强度比小负载强度的跌落机会少。
2 冲击管理模型的建立与分析
　　2.1安全水平
　　结合上述分析，为了便于建立冲击模型，我们将图１中的跌落负载强度分为三个等级，即９９．９％、９９％和９０％，相应的安全水平分别用ＳＬⅠ、ＳＬⅡ和ＳＬⅢ表示。安全水平ＳＬ表示包装件在流通过程中的安全程度。如图１、表１所示，负载强度增加，包装件所发生跌落的概率降低，安全程度也相应增加。负载强度越高，安全水平就越好。



　　同样，装卸中的冲击负载也有相应的等级，所分等级在运输包装设计与开发中作为包装措施的前提。流通过程中的安全水平取决于所运输产品的特性、企业生产与销售的环境条件等，如一般医疗器械、测试仪器取ＳＬⅠ，电视机、计算机等取ＳＬⅡ，而工具、机器设备等取ＳＬⅢ。
　　2.2评价破损的标准和尺度
　　按照产品的运输要求和条件，用一定的包装测试和实验方法评价运输包装件是否合格。在相应的测试后打开包装件，检查内装物有无破损或破损的程度，以及包装本身的情况。为了便于分析研究，我们将其分为五种不同的情况，如表２所示。

　　从表２中可以看出，破损程度为Ｄ１和Ｄ２时说明包装合格。若为Ｄ３、Ｄ４和Ｄ５时，按用户的要求严格来讲，这种包装是不合格的。但是，有的可以经过改进使不合格变为合格，如破损程度为Ｄ３时，我们只要稍加改进就可使其达到Ｄ２，从而保证运输包装合格。
　　2.3模型的建立过程
　　建立模型可分为破损分析和破损控制两个阶段。破损分析也称破损的辨别与评价，即说明破损的原因。它除了包括运输环境的类型、相应的跌落高度和负载强度之外，还包含包装件内装物本身抵抗外界负载的能力大小（即产品的脆值），以及包装件缓冲材料的缓冲性能等，还需查明采用该包装是否能保证冲击加速度值低于产品的脆值。这个过程必须结合所确定的安全水平、允许的破损程度，以及可能出现的破损程度来综合分析。破损控制即怎样减少或避免破损等等。首先应该对总的成本进行计算，然后比较、优选方案，既要通过良好的包装保证产品不受损坏，以降低产品破损率，又要控制包装所涉及的各种成本。
　　同时还应注意一个问题，也就是不能使产品无破损而提高安全水平，以免出现过包装现象而增加成本。从这个角度来讲，在达到等级Ｄ１与Ｄ２时应尽可能地降低安全水平，就相当于放宽误差，这样做应该说具有一定的经济意义。
　　2.4模型流程图
　　通过以上分析，可以给出相应的运输包装件冲击管理模型理论流程如图２所示。该模型流程图分为三个部分，其中环境描述包括运输环境、包装和内装物。不同的产品有不同的脆值，当被包装的产品确定后，产品的脆值也就确定，而要减少破损只能从运输环境与包装两方面入手。预先定义一般取决于用户的要求和产品的特性。

　　若出现的破损程度小于允许的范围，那么就按预先定义的安全水平与破损程度，而不需要采取什么措施来减小破损的程度。
　　若出现的破损程度超出了允许的范围，那么就要采取措施降低破损的程度。这时就应对包装本身或运输环境进行优化，另外还应分析是否需要降低安全水平，从而减少成本。运用这个模型在运输前便可查明可能在运输中出现的破损程度及趋势，通过重复循环的过程得到最优解，因此就可以从整体上对冲击破损进行有效的管理。该模型流程图也是笔者建立程序软件包的基础，由于篇幅所限，在此略去所有程序框图。

3 实例分析
　　将一医疗仪器套入聚乙烯薄膜包装袋，内包装用５０ｍｍ厚的发泡聚苯乙烯缓冲材料，静压变形为０．５ｍｍ，外包装用瓦楞纸箱。包装件外形尺寸为８００ｍｍ×２５０ｍｍ×２５０ｍｍ，重量为１８．５ｋｇ，拟采用飞机、汽车运输方式，在流通过程中出现人工装卸。根据仪器的特点和用户要求，预先给定其允许的破损程度为Ｄ２，安全水平选ＳＬⅠ。采用相应的计算软件，输入原始数据进行计算。结果显示，在此运输过程中可能出现的破损程度处于Ｄ３范围，这说明会有破损发生。
　　为了避免破损，我们分别采用了两种方案：①经过分析优化选用厚度为３０ｍｍ、静压变形２ｍｍ的较软缓冲垫；②将安全水平降为ＳＬⅡ。重新输入数据计算后表明，方案１破损程度处于Ｄ２范围，而方案２破损程度仍为Ｄ３。
　　与此同时，我们按照包装标准对两种方案分别进行了测试，其中方案１外包装箱有所变形，缓冲垫部分破裂，但仪器无损伤；而方案２包装破损，并且仪器外壳出现了轻微变形。实验结果与模型分析的结果是吻合的。
4　 结　语
　　综上所述，本文在提出评价冲击破损的标准和尺度的基础上，建立了运输包装件冲击管理模型。运用此模型可以预先分析和评价包装件内装物在运输过程，特别是在装卸过程中的冲击破损程度及其产生原因，从而可以对运输包装设计及运输方式选择进行优化，以达到避免运输包装件破损和降低包装成本的目的。
西安理工大学学报　　 许文才
财富论今——新的理念  心的飞越   
  • 上一篇财富：

  • 下一篇财富：
    •  财富论今－http://cf.xinyuwen.com   苏ICP备05013302号
    打造全球最全最实用的财富中文资源平台！     新的理念   心的飞越