背景资料
    香港置地公司和包玉刚爵真正争夺九龙仓的控制权之战，虽是多年旧事，但双方尔虞我诈，策略精密，争夺过程高潮叠起，实在是香港收购战史上最为精彩的一役，亦是香港华资与英资集团势力消长的转换点。当时香港经济的发展促使华资势力日渐抬头，“四行”之首的怡和公司（另外三行是和记、会德丰和太古）已无一方独大之势。主要原因是怡和对香港前途信心不足，在70年代全力分散投资，进行国际化经营，给予华资坐大的机会。相反，由于包玉刚与大陆千丝万缕的联系，使得他对香港前景信心十足。而且他通过70年代两次石油危机及当时日、韩、台造船热的兴起，预见到世界性的航运低潮会在80年代来临。所以包爵士不安心于已建立的世界上最大之独立船队，而是积极推行他的上岸大计。不断寻求新的投资机会及购入有发展潜质的产业及股票。而包爵士上岸后第一块猎物便是怡和系的九龙仓。
    利益相关方情况
    怡和洋行 早在1932年在广州成立，开展对华贸易，自此一帆风顺，在中国建立了怡和帝国，业务包括进出口贸易、航运、铁路、矿山、码头仓库、保险、房地产及工业制造等。但自1949年新中国成立后，怡和在中国的业务发展便走进了死胡同，自“三反、五反”运动后，信和即完全撤离大陆，损失惨重。有此教训，怡和对共产党政权存在戒心，故此对香港九七问题亦抱有悲观态度，改而努力拓展海外投资。1976年12月底，怡和只持有约5％的九龙仓股份，以及3％的置地股份。
    九龙仓 凯瑟克家族的“九龙仓”本属怡和一系，于1886年由渣打爵士成立，起初业务只限于货仓经营。尖沙咀海运大厦一带即是一百多年前由渣打爵士和政府投资作为货仓码头之用。经过百年的发展，九龙仓的业务亦走向多元化，除收购了海港企业51％的股权外，亦收购了天星小轮和电车。产业包括九龙沙咀、新界及港岛上的大部分码头、仓库，以及酒店、大厦、有轨电车和天星小轮。全力发展尖沙咀的地皮作为商业大厦，而此等位于尖沙咀的优质地皮是九龙仓未来发展的王牌，亦是惹来包爵士收购的主要原因。
    包玉刚爵士 包玉刚1918年农历10月13出生于浙江宁波。1967年，包氏组织环球航运集团。1970年，与汇丰银行首脑桑达士合作，成立“环球航运集团股份有限公司”，以包玉刚为主席。到1972年，成立“环球国际金融有限公司”，由包玉刚出任董事会主席。1975年，包玉刚登上了世界船王的宝座，赢得了“东方奥纳西斯”的称号。到了1981年，包玉刚环球航运集团的船队已发展到210艘，2100万吨，成为世界上拥有船只吨位最多的船王。包玉刚又是一位国际活动家，和世界一些国家的元首、总理都有往来。1976年，他被英国女王封为爵士。比利时国王、巴拿马总统和日木天皇，都曾授予他勋章或奖章。他和英国首相撒切尔夫人经常联系。
    李嘉诚 长江实业、和记黄埔主席；出生日期：1928年7月29日； 出生地点：潮州市
    收购过程
    九龙仓被收购之说早在1978年便在市场流传，当时市场盛传某华资大户（李嘉诚先生）打算收购九龙仓，但李嘉诚在接受报纸采访时对此说法断然否认。而事实上李嘉诚收购九龙仓股票没有声张，不显山不露水地采取分散户头暗购的方式，悄悄地从散户持有的九龙仓股票中买下了2000万股，并没有惊动怡和。精于地产股票的李嘉诚算了一笔细账。1977年末和1978年初，九龙仓股票票价每股在13至14港元之间。九龙仓发行股票不到1亿股，就是说它的股票总市值还不到14亿港元。但九龙仓处于九龙最繁华的黄金地段，按当时同一地区官地拍卖落槌价以每平方英尺6000－7000港元计算，九龙仓股票的实际价值应为每股50港元。九龙仓旧址地盘若加以合理发展，价值更是不菲。因此，九龙仓的股票市值大大低于其实际价值，可谓是一块大肥肉。所以李嘉诚核定，即使以高于时价5倍的价钱买下九龙仓股也是合算的。到9月份，李嘉诚已掌握了九龙仓18％的股票，近乎与怡和手中的股票数额旗鼓相当了。