9月19日，东风汽车公司总经理苗圩与日产自动车株式会社总裁兼首席执行官戈恩·卡洛斯在钓鱼台国宾馆签署了东风－日产战略合作协议。双方合资组建新的汽车公司--"东风汽车有限公司"。10月25日，苗圩又与法国PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹在北京人民大会堂签署了全面合作协议。
    继一汽、上汽在年内大规模的重组后，东风集团也加快了行动的步伐。短短一个多月的时间里，完成了两次与国际巨头们的合作。动作之快，规模之大，令人瞩目.
    重组细节
    在东风与日产的合作中，新成立东风汽车有限公司注册资金将达到170亿元人民币，日产与东风各持50％的股份。其中日产将直接投资85.5亿人民币，而东风没有现金投入，主要是投入品牌与设备等无形资产和有形资产，以及相关子公司的股权。新公司将生产乘用车，重、中、轻型卡车和客车。其中客车和卡车使用东风品牌，乘用车将使用日产品牌。这是迄今为止中国汽车业规模最大的合作项目。东风汽车期待已久的东风、日产、雷诺合作"金三角"计划基本完成。
    而东风与PSA的合作可说是二者在1999年和2001年初步合作后的第三次联手，但是合作的内容更为深刻--实现全面平台共享。同时各自增资扩股，使合资的生产企业--神龙汽车公司的资本增加10亿元，注册资本增加到70亿元。其中，标致雪铁龙集团将出资6.3亿元人民币，东风汽车公司将出资3.7亿元人民币。从而形成年产15万辆轿车的生产规模，并开始生产雪铁龙和标致两种品牌的多种车型。两大集团还决定将在2003年联手回购中法方的36%银行股，最终实现双方各持股50%。
    东风作为国内三大汽车集团之一，从上个世纪90年代开始，在与一汽、上汽的"三国大战"中就一直处于下风。加入WTO后，国内汽车业不断整合。一汽、上汽今年都有了较大的举动。东风既要准备与国际巨头竞争，又要抗衡一汽、上汽，情况可谓内忧外患。于是整合现有的资源，加大与国外巨头的合作，提升自己的核心竞争力，势在必行。此次，与日产的合作，东风80％的资产，70％的企业都纳入了新成立的合资公司。与PSA的再次合作，也加大了力度，深入到了汽车新车型开发的核心技术领域。这些都表明了东风汽车想在新世纪有更大的作为。
    同时通过这两次合作，达到了日产、雷诺、PSA的互相牵制，避免了东风自身过分依赖某一方，从而在与国际巨头的合作中占据了一定的地位。
    收购评述
    东风短时间的两次合资重组，为我国汽车工业新格局的形成添上了浓重的一笔，也再一次引起了人们对传统行业改造的关注。
    1、三角热恋的蜜月期能有多长
    上汽、一汽、东风集团通过兼并重组、合纵联横，都不约而同地与外资形成了三足鼎立的合作局面：上汽牵手大众、通用，一汽联姻大众、丰田，东风结盟雷诺、PSA。在这种构架中，无疑使较为弱势的中国企业在与外资的合作中增加了谈判的筹码。但是一女二夫的合作，从来也不可能是一种长期稳定的关系，中国汽车工业发展道路究竟在何方，三大集团领头人需要拿出仰融、李书福般的魄力与骨气。
    2、东风到底想要做什么