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| 再谈美国联合航空公司的HR策略 | |||||
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作者：谈全政 人气：208 全球最全的财富中文资源平台 |
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不能不承认，资本主义发展到今天已有100多年的历史，资本主义社会不但垂而不死，并且还可能继续存在和发展，这是马克思、恩格斯所处的时代无法预料到的。归究其原因，除了现代资本主义社会实行政府干预经济外，也与资本主义社会十分重视研究人力资本运用、人力资本价值提高、人力资本收益递增规律等不无关系。 所谓人力资本，说到底就是通过对人力的投资而形成的以人的高智能和高技能为基本存在形成的资本，是凝固在劳动身上的生产要素。人力资本在任何制度的社会中，它虽然是属于家庭和个人所有，但却与企业追求的利润最大化目标是紧密地联系在一起的。 自本世纪60年代以来，西方发达国家已认识到人力资本在企业发展中的巨大作用，为了提高劳动生产率，激发劳动者活力，增强劳动者对企业的凝聚力，积极着手对股份制进行改造，较普遍地实行职工持股，更多地是让劳动者参与管理和分享利润，采取各种形式向企业经营者和职工大幅度转让剩余控制权和剩余索取权。 在西方发达国家的企业里，利润的分配次序一般是：照章纳税、弥补亏损、偿付资本（股份）利息、提取法定公积金和剩余利润在资本与劳动两方面进行分配。这种把人力资本摆在与物质资本同等重要的地位、甚至更多地向人力资本倾斜的作法，使西方发达国家在资本制度上，从过去资本家纵向的独立所有资本更多地向横向的劳动者资本即人力资本转变；在分配制度上，从过去的资本家集中或几乎独享的资本收益更多地向分散的、比重越来越高的劳动者分享资本收益转变。这种通过提高人力资本价值客观地引发的社会制度变迁，既内在地稳定了资本主义社会经济的运行和发展，又有效地避免了社会经济周期性的波动和恶性通货膨胀的发生，并为资本主义经济改变有机构成和进一步持续发展创造了条件。 以美国联合航空公司转危为安为例，很能说明西方发达国家重视人力资本、承认人力资本价值和提高人力资本收益这一趋势的发展。 1994年7月，美国第一大航空公司--联合航空公司遇到了成本上升、市场份额下降等空前困难。他们过难关的办法是实行职工购股以代替传统的裁员、削减开支等做法，即员工以总值将近50亿美元的调低工资、福利及其它条件作让步，换取了公司55％的股份，赢得了公司12个董事位置中的3个和对公司重大决策的否决权。由于联合航空公司的员工通过接受调低工资和福利等条件，成为拥有公司股票的股东，并有直接参与挑选最高层管理人员和经营公司的权利，从而使劳资双方从过去的雇佣关系转变为合伙关系，引发出员工极大的积极性和创造性，并使联航公司很快就争得了市场的较大份额，比它的竞争对手更快地提高了生产率和利润率。当联航的竞争对手还在裁减人员时，他们在同一时间却增加了8000个就业岗位；当其它航空公司股票价格上涨约三成时，他们的股票却已上涨了大约2倍。特别是由于联航员工通过持股拥有了对公司重大决策的否决权，在1995年就否决了公司原已考虑购买陷于困境的美国航空公司的决定，从而使联航公司不致像其它航空公司那样由于过度扩张而出现一蹶不振局面的发生。 目前，在西方发达国家企业中，由于普遍重视人力资本和承认人力资本价值，让工人参与企业管理与利润分享，已成为世界性的潮流。还是以美国为例，据 廉·E·哈拉尔提供的资料，雇工拿出一定数量利润供雇员分享的有34万家公司。而美国劳工部统计局1989年底雇员收益调查资料反映，在美国大中型企业的全日制雇员中已有16％，即500万名职工参加了各种形式的利润分享计划，雇主拿出来供雇员分享的利润少则1％，多则9－10％。特别要指出的是具有日本特色的股份公司中，并不是完全照搬西方股份制企业的做法，采取的是以利润分成作为对资本投入的回报，其中以奖金形式让职工分享的公司利润额达到42－76％，从而最大限度地发挥了人力资本的作用。以美国、日本为代表的西方国家研究人力资本、承认人力资本价值和保障人力资本收益的做法，也许对我国加快推进国有企业股份制改造具有某些启示。 |
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