2004年2月24日，新近悄然换标的奥克斯集团特意远上北京宣布一项重大计划：80亿巨资分三期砸向汽车业，最终目标直指45万辆年设计产能。冬日的寒意还未退去,奥克斯的“春雷”已经拉响，让整个汽车业和舆论界一片哗然。
    实际上去年６月奥克斯集团由总裁郑坚江亲自挂帅的汽车项目筹备小组就已经成立，并将初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”上。这个８人小组兵分两路南下北上寻找“壳”资源，最终借助“ 振兴东北老工业基地”的机遇迅速出击，出资５０００万元购入以生产越野车和拖拉机为主的沈阳双马汽车９５％的股权，并于当年１０月组建了沈阳奥克斯汽车公司。3003年11月1日下午，第一辆流着母体奥克斯血液的汽车——“朗杰”多功能商务车（SUV）在沈阳下线。
    奥克斯启动第二品牌动作之快，攻势之猛，吸引了业内外人士的目光。而如何打造自己的第二品牌?如何保持第二品牌的常青，则是摆在奥克斯人面前亟待解决的问题。为此，我们有必要先探讨下目前国内汽车制造业的现状与问题，确诊病因方能对症下药。
    一、国内汽车制造业持续升温
    从上个世纪末到本世纪初，随着“轿车进入家庭”被写入国家“十五”规划，如今正值中国汽车进入高速发展的第三年。离2005年全面开放尚有一步之遥，中国轿车工业已进入到一个全新的发展阶段，2003年，单轿车这一项，销量更是达到突破历史的197.16万多辆，比号称轿车井喷年的2002年还要增长了75.28%，其中私人购车146万多辆，占了近3/4。
   
    在产销量迅猛增长的同时，则是轿车企业、产品和品牌的极大繁荣！以吉利、奇瑞、中华、东南为代表的民族品牌的崛起，以昌河北斗星、爱迪尔、哈飞赛马、路宝、长安羚羊、五菱SPPARK为代表的微车阵营的加入，以东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、南京菲亚特、华晨宝马等为代表的国际品牌的新一轮合资合作，以及马自达M6、POLO、GOL、奥迪A4、威驰、威姿、派里奥、索那塔、飞度、阳光、高尔夫等为国际同步新品的推出，无不昭示着中国轿车业的空前繁荣和广阔发展前景！
   
    近年来纷纷杀入汽车产业的“外行”并不鲜见。继６年前春兰开启造车先河之后，家电企业“集体越界”在去年掀起了一个高潮，美的、新飞、格林柯尔等纷纷情牵汽车产业，白酒巨头五粮液甚至也有意“酒后驾车”，而“手机中的战斗机”波导已经把“战火”烧向轿车，预计新车３月底即将上市。
    二、繁荣背后的冷思考
    1、国际企业/资本力量推波助澜，单一民族企业举步维艰
    基于对中国市场良好的预期，以大众、通用、戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙、本田、宝马为代表的国际九大汽车巨头已经纷纷登陆中国，开展了广泛的合资合作。德国大众更是先入为主，挟上汽大众、一汽大众两大主力，占领了中国轿车市场的大半江山；通用出手阔绰，志在必得；本田在广州、武汉设立生产基地；戴姆勒-克莱斯勒加大与北汽、东南汽车合作；丰田通过与一汽的联盟，形成了成都、天津、沈阳三大阵营，并即将在广州建立生产基地；宝马与华晨合作，瞄准高端市场；福特与长安合作，主推家庭轿车；日产牵手东风，积极扩大产能；PSA也借东风卷土重来；至此，国际九大汽车巨头及其子公司已初步完成了中国战略部署。