2004年度案例
　　这家大型国有汽车制造商希望借助外资合作的力量，早日到海外资本市场上市，同时让它更像一家国际化的公司，它能赶上好光景吗？
　　中国的汽车业仍然处在外资的阴影之下，与亚洲其它国家比如日本和韩国不同，中国的汽车公司越来越被外资公司紧紧套牢，它们需要外资才能生存和壮大，外资公司对它们来说简直就像氧气瓶一样重要！
　　“我希望能够领导一家在海外股票市场上市的汽车公司，真正国际化的汽车公司！”苗圩笑容可掬地说。
　　这位锐意进取的东风汽车公司的领导人，的确在孜孜不倦地推动着东风汽车公司的国际化的进程。在刚刚过去的十月份，苗圩和他的管理层实施了一件重要的战略计划：东风汽车股份有限公司（600006）以3.6亿元收购了中信集团持有的郑州日产汽车有限公司51％的股权，而东风汽车的控股股东即为东风与日产在去年成立的中国最大的中外合资汽车公司，此次整合使东风正式成为日产在中国唯一的一家合资伙伴。“我们不再想被称作‘二汽’或者‘老三’，国际化就是个契机！”苗圩说。
　　在此次产业整合以前，苗圩还悄悄地筹划着国际化的另外一件更要事——海外上市。已经组建完毕的东风汽车工业投资有限公司，已经正式筹备到香港上市的方案，而苗圩担任这家公司的董事长。去年6月，东风与日产正式成立合资公司——东风汽车有限公司以后，东风集团原有的“东风汽车有限公司”即更名为东风汽车工业投资有限公司，彼时海外上市的谋划已经在苗圩心里潜伏。
　　到海外资本市场上市、搭建更为便利的国际融资渠道，这是与国际汽车公司合资了多年之久的中国汽车公司共同的战略构想，并且被称之为“站起来，走出去”。今年以来，中国的汽车公司普遍遭遇了“库存过多”的瓶颈，越来越多的竞争者加入市场之中，同时却越来越多的消费者在持币观望。于是，筹集资金成了许多汽车公司迫切的任务，因为充足的资金不仅可以抵御市场趋冷的压力，还可以帮助它们扩大投资以占领更多的市场机会，使得海外上市已经成为中国汽车公司的集体行动。今年以来，至少已经有5家中国汽车公司，包括国有公司和民营公司已经准备海外上市。
　　东风是这次集体海外上市行动中一只早飞的鸟。“与日产的合作是东风的重要战略，而上市可以拓展融资渠道，东风必须成长为一家真正国际化的汽车公司！”苗圩说。如今，这位领导东风汽车公司频繁地与外资公司合作的年轻的经营者，正在周密地部署东风汽车“借道外资、资本先行、产业跟进”的国际化战略布局。
　　小重山
　　如今已经是中国三大汽车集团之一的东风汽车公司，六年前还只是位于湖北一个地级市十堰市的一个年亏损5亿元的企业，在绵延六十多公里的狭长山沟中，零星建有24个生产卡车的专业工厂。如今，苗圩和他的管理层领导的是一家年销售额近900亿元、年利润60亿元、市值120亿人民币、总资产500亿元的大型汽车制造商，这些迅速取得的成绩足以让东风渴望快速进入国际资本市场。
　　不仅如此，东风开始从一个粗放式的工厂变成一个专业的汽车制造商，从只能制造卡车，到制造重型卡车、轻型卡车、轿车、商务车全线产品。当然了，这些被频繁推出的新款汽车产品大多还是外资汽车公司的产品“汉化版”，这包括雷诺、标致、雪铁龙、本田等等外资品牌。苗圩当然希望他领导的汽车公司能够自主研发中国产的汽车，但是资金、技术、人才的窘迫，以及激烈争夺的市场足以让中国汽车公司另寻它路。
　　“东风从来没有放弃自主研发！”苗圩说东风汽车已经在十堰、襄樊、武汉、广州、上海等地都建立了研发基地，并且大力吸引优秀的技术人才，尤其是那些在国外汽车业工作过的优秀人才。即便如此，中国汽车公司仍然摆脱不了依靠外资的生存现实，这包括引进技术和资金。也正是这种依赖外资的生存环境，一度使中国汽车公司处在抢夺“外资伙伴”的热潮之中。