7月18日上午，“一汽海马汽车有限公司”挂牌暨第二工厂投产仪式在海口保税区内举行，第二工厂于去年5月8日破土动工，经过14个月建成投产，此工厂的落成标志着海南马自达（以下简称“海马”）已经形成
年产15万辆轿车的能力，并建立了投资多元化的混合所有制企业。

　　新组建的一汽海马注册资本为12亿元，股份比例与今年2月末一汽与海南汽车有限公司、海南省人民政府签订的框架协议一致，一汽、海汽集团分别占股49%，海南省政府占股2%。

　　此协议的签订终结了外界对于一汽海南“独立运动”的揣测，也实实在在地成全了一汽的另一个轿车基地的构想，正如一汽轿车市场部经理汤礼忠对本报所说“合资之后一系列问题都将得到解决。”

　　一汽集团的南方基地

　　海马目前15万辆的产能是马自达全球销量的14%，马自达目前在日本的产能为78万辆，海外产能为18.5万辆，海马产能达到15万辆时，其海外产能便达到24万辆，这意味着海马已成为马自达最大的海外生产基地。

　　2003年，海马的销量达到5.5万辆，从2001年的1.2万辆到5.5万辆，海马只用了3年时间。迅速成长起来的海马让一汽感到了威胁，也开始让一汽刮目相看。由于政府牵头所带来的松散组合的先天不足，再加上海马开始财大气粗，完全能够立足于国内轿车市场的因素，注定了海马的“独立运动”。为牵制海马，一汽通过周旋运作，将原本属于海马的M6放到了长春，这一事件让海马感到了压力，成立合资公司显然是双方妥协的结果。

　　从一汽的角度看，虽然其轿车基地已经有长春、天津和上海，但尚缺少南方基地，在日系车主导的广州、深圳等城市所构成的南方车市，海南马自达早已密布网络，在此地区具有明显的地缘优势。

　　今年1月，海南马自达凯德销售服务店在深圳福田开业，在深圳，海马虽然只有3家4S店，但2003年的销量却达到了5000辆，接近其全年销售量的10%，这是因为海马的每个4S店都有权自主选择建立服务支店、销售支店和销售服务支店，这样的销售模式使海马服务网络呈扩张式发展，并迅速渗透市场。

　　还在去年7月15日一汽庆祝其50岁华诞之时，一汽轿车总经理张磊在奠基仪式上公开表示：一汽已经将其与马自达的合资计划纳入发展计划。“合资谈判的框架已经差不多了，只是时间和范畴的问题。”

　　消息人士透露：“一汽与马自达的合资公司还没有确定地点，但不排除放在海南的可能性。按照此消息人士的说法，海南马自达加入一汽海马有限公司也只是时间的问题，北依丰田、中靠大众、南托马自达，红旗将作为民族品牌的独立发展，一汽轿车布局已然形成。

　　“一汽海马有限公司的发展将纳入一汽集团的发展规划之中，一汽的自主资源，包括研发资源、采购资源、人力资源都将向新公司开放，新公司将建设成为一汽在海南的一个稳固的汽车产业战略基地。”一汽集团新闻中心主任高原在其新闻稿中如此阐述一汽海马的意义。

　　海南汽车集团董事长景柱在7月18日表示，新公司的产品方向除继续巩固与马自达合作之外，还将开发自主品牌，利用一汽集团的经济实力和行业管理经验，努力探索适应汽车工业发展之路，积极开发自主品牌。“显然，海马已经成为一汽的另一个潜力巨大的增长极。”业界资深分析师钟师如是评论。

　　海马“独立运动”终结

　　一汽海马有限公司也断了海马“独立”的念头，而海马的“独立”则缘于1998年一汽兼并海南汽车厂时的行政干预