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后产业社会的核心资源是知识和信息，管理核心为人才，表现形式主要为服务。本文着重论述后工业社会国外综合物流的发展趋势、国外非物流公司的物流管理及物流业在我国的发展和出现的问题。
一、后产业社会
我们正横跨一个世纪，在漫漫的产业历史长河中，我们已跨过了农业社会，发达国家还跨过了工业社会，正进入所谓的后产业社会。
农业社会的核心资源是土地，工业社会的核心资源是资本和技术，表现形式主要为产品。而后产业社会的核心资源是知识和信息，管理核心为人才，表现形式主要为服务。后产业社会的其他表述形式为服务社会、知识经济时代、信息社会、全球化。
１．社会的主体是传统产业的跨国公司及新兴产业的创新倍增企业以及日益丰富发达的服务产业。在工业社会，传统产业的分类是以原材料生产为中心来组织，如纺织、食品、化工等垂直结构的单独产业。而后产业社会则有两个趋势，一是垂直产业的规模化及整合，跨国公司占据了传统产业的主宰地位；二是垂直产业的系统化重组，即跨国公司不仅追求主业的一体化，还追求产业多元化，如日韩的综合大商社、大集团。
后产业社会崛起了很多新兴产业，最典型的莫过于信息产业，这是一个极具成长性的行业，也是一个高度风险的行业。知识创新是这类行业的发展源泉，追求规模是任何行业追求的目标。
后产业社会的本质特征是服务产业的日益丰富发达，服务产业以客户为核心，真正体现了服务社会的含义。服务行业的市场化导致竞争加剧、规模扩大，功能创新，服务功能的综合及零售化趋势明显。如银行业的零售服务，就是以客户的个性化要求，对各种服务功能进行组合，以最方便的方式和最合理的价格提供给客户。
２．后产业社会为服务社会。创造客户需求为企业的存在价值。
３．传统产业进入微利时代，竞争策略为市场细分体现差异，规模经济创造成本节省和市场份额。
４．联盟竞争时代，即盟内双赢时代，盟外竞争强势化。企业组织是一群相互依赖、共同争取资源的联盟。在供方资源过剩的情况下，进行存量调整才是业内竞争出路，企业间优势互补的关系必将取代残酷的竞争关系。合作关系包括业内的水平联合，上下游相关产业的垂直联合，以及快速弹性合作网络虚拟企业或外借。
５．全球化。全球化的动力来自国际分工，跨国公司的发达及全球贸易自由化浪潮，还有信息时代的到来，主要是跨国公司的兴起促使形成全球统一的贸易市场和资源市场。
６．知识经济时代不同于工业社会的技术经济时代。技术经济有可复制性和后发制上的不公平性，而知识经济时代的核心资源是知识和信息，知识的含义是创新和不断创新。产品周期的缩短、复制技术的进步导致优势的保持期越来越短，唯有不断创新，才能形成持续的优势。持续的重要来源是高技术的应用。
７．信息社会。从来没有什么产业像信息产业一样对社会、经济、政治、生活产生如此大的影响，信息社会创造出了个性，不管是对各行各业的宏观环境还是微观管理都产生了革命性的影响。
后产业社会的所有这些特征都是随着新世纪的临近以芯片运行速度的指数级发展速度逼近，这又直接对物流业以及班轮业产生深远影响。下面就物流业的发展和现状作一专题分析。
二、综合物流
１．流通在社会生产总过程中的作用任何社会生产的总过程，都是由生产、分配、交换和消费四个环节组成的统一体。一个企业的产品流转总过程，也是由产、供、销组成的一个有机整体。在社会生产中，要实现生产到消费的飞跃，以及在企业营运中要实现供产销环流顺畅，其间流通起着十分重要的作用。 习惯上，人们把流通分为商流和物流。商流实现商品价值的转移，即商品的交换和购销。如果把营销作为商流的近义词，则商流的重要性不言而喻。营销已成为一个公司的生命线，营销也成为新技术、新观念运用最广泛、最灵活的环节。可以说，营销已统率了企业的产供销环节，也统率着物流。但营销面临的不确定性太大，而物流在经济领域现在还未被很多人认识，但它毕竟面临的不确定性不如商流，可控性相对来说较强。从另一个角度来说，二者又是一致的，物流业已代表了市场营销活动的生命维持系统。因为一旦在市场营销和物流管理间出现脱节，客户服务就会大打折扣，成本随之上升。
当然，信息流也是流通过程的一种表现形式，它先于物流、商流，且贯穿始终，最后又要反馈，晚于物流、商流离开循环。信息流量复杂庞大。据不完全统计，生产量每增加一倍，信息处理工作量要增加三倍。信息流的重要性可用这样一句话来描述商流是信息流的确定化，物流是信息流的实体化。
２．物流的发展
发达国家物流发展的历程大致经历了四个阶段：
第一阶段，厂内物流阶段（material management）即企业内部物流，指从原材料购进、临时存放、工序内、车间内、专业厂内以及它们之间的半成品、成品的搬运到成品仓库的活动过程。
第二阶段，实体分配阶段（physical distribution）。６０和７０年代，由于市场环境从卖方市场向买方市场转变，使生产企业集中注意成品营销，库存成本、订单处理、包装成本、运输成本增加。这一阶段的特征是注重从成品到消费者的实体分配物流环节。
第三阶段，综合物流管理阶段（integrated logistics management ）。到了７０和８０年代，企业越来越认识到把物流管理与实体分配结合起来管理，可大大提高效益。不仅如此，最新的物流理论更为系统化，引入可持续发展的概念，认为综合物流管理包括从原料采购、加工生产到成品销售、售后服务，直到废旧物品回收、处理等整个的物品物理性流动过程，包括为实现这一过程而采取的一系列技术、组织和管理活动。
第四阶段，供给链管理阶段（supply chain management）。到了８０、９０年代，企业在内部物流一体化后，开始寻求外部的物流整合，包括原材料供应商和制成品分销商，这就形成了所谓的供应链概念。这一概念反映了联盟竞争时代的趋势，制造商、供应商、分销商及物流公司垂直一体化，进行各种形式的策略联盟。为了建立这样的供应链，具备较好物流能力的生产者和分销商使大量的部门连接流转一起，包括成品组合、信息和物流部门。但要实现这样的概念也非易事，因为它涉及到不同的利益单位，整条链的最优并不意味着供给链成员的利益最佳。从广义来讲，供给链管理也是综合物流管理的内容。
综合物流管理的特征：整合生产、物流、物流信息系统，减少供应方和承运人，全球性的长期合作，供应链的全面控制，物流作为战略性的竞争工具，时间基础管理，业务过程重组，采用物流中心，提供广泛而又特殊的增值物流服务。
３．物流的潜力和功能
据统计，在整个生产过程中，如机械制造行业的切削工业过程，零件真正在机床上的全部切削时间只占５％左右，其余９５％左右的时间是零部件等半成品或制成品处于装卸、搬运、工业包装、运送等流转过程中。有的统计还表明在物流方面进行１０％的改进，就可能相当于在真实生产费用方面进行４０％的改进。 物流行业在全北美已拥有７１００亿美元资产，预计到２０００年达到９０００亿美元。物流成本占美国国内生产总值的１０％以上，一般占一个公司总销售额的１０％～３５％左右。在北美，将近９５％的公司把供应链计划纳入公司整体策划，将近９５％的公司有自己的物流战略。
可见，物流市场是广阔的，美国的物流领域已取得长足进步，其占ＧＤＰ的百分比下降得越来越缓，但随着新技术、新网络的形成，成本的节省还是大有余地的，且更为重要的是物流对其他环节的作用越来越大。
物流活动不仅受到经济发展的强烈驱动，而且获得高科技的强力支持。物流系统由于流通加工业和信息产业的加入，功能全面加强，商品包装规格化，物流信息条码化，装卸、搬运、储存专业的机械化、自动化、集装单元化，计算机控制、网络技术等，使物流的职能和效率大大提高。加工中心、配送中心、综合物流中心的建立，使物流企业面目一新。物流一体化、物流网络设计及物流供应链管理的发展，使物流社会化程度空前提高。现代物流已突破了流通物流的理论界限，外延不断拓展，内涵更加丰富，向着社会再生产的全过程发展。
三、国外非物流公司的物流管理
物流的根本目标，就是通过采购、生产、销售过程有效掌握物流和信息流，去满足消费者的需求。
今天的商业环境正发生显著的变化，物流环境也不例外。顾客的期望值在日益提高，配送正不断向多元化发展，新的进入者正改变着现行的价格结构，此外还有诸如信息浪潮，逐渐形成的环境意识、安全意识等等。
为适应这些市场变化，任何一个公司都必须及时进行物流更新。下面介绍的是韩国三星公司的物流更新。
三星公司从１９８９年～１９９３理论实施了物流更新的第一个五年计划，进行了节约成本２００亿、全面提高五年劳动生产率运动等活动，降低了配送成本，缩短了前置时间，减少了４０％的存货量。其第二个五年计划的重点是将销售、配送、生产和采购有机结合起来，即从原材料的采购到交货给最终消费者的整个路径上的物流和信息流一体化。为此，在配送选址、实物运输、生产基础和信息系统四个方面进行物流更新。
在配送选址方面，为提高配送中心的效率和质量，将其划分为产地配送中心和区域配送中心，中心数量减少，规模得以优化。前者用于原材料的补充，后者用于存货的调整。
在实物运输方面，为及时交货，确定合理运输路线，同时，一个高效的调拨系统也正被开发出来。
在提高现场作业方面，为使进出工厂货物更便捷流动。建立了一套交货地点查询管理系统。该系统可根据货物的进出库频率查询存货，同时可更高效地配置资源。
在信息系统方面，在区域网环境下建立了一个通讯网络，并开发了一套客户机／服务器系统。公司不同职能部门信息共享，顾客如有涉及物流的问题，也可以通过实时订单跟踪系统得到回答。
三星公司还建立了２４小时的由回收废旧产品的回收车辆组成的回收系统，以及用回收中心来重新利用那些废品。
第二个五年计划的目标就是将顾客的满意程度提高到１００％，同时将库存量再减少５０％。
以成为２１世纪世界一流公司为目标，三星公司将继续扩展和强化海外网络。同时将建立一个全球性的物流链使供应路线最优化，并将设立全球物流网络上的集成订货—交货系统，为在最适合的时间、最适合的地点向顾客提供他们所需的产品而努力。
在日本，物流市场拥有一种完善但与众不同的需求结构，通过企业间的附加值，为日本物流系统的改进提供了有效途径。其合作方式有四种： １．同自己有业务往来的公司间的垂直一体化；
２．通过生产者和分销商之间的联合而形成的供应链方式，这种集成方式已发展到相当的水平；
３．生产企业和同一行业中的中级批发商之间的水平一体化；
４．通过增加各种流通节点和联系环节，在更大的规模上建立起网络结构。
日本的物流系统内部的联系可归纳为：
１．公司间的四种联结方式，市场机制有助于这些联结方式的发展，但适当的政府参与对于保持公平竞争、制订同小型企业进行业务往来的政策，以及处理公共关注的问题都有必要。
２．无论公司间联结方式如何，必须力图同处于领先地位的公司一道实现规模经济，需要通过标准化和模块化来扩展物流系统。尤其紧要的是需打破长期以来形成的日本商业惯例，它已使得产品配送条件模糊不清了。
３．当每家公司的物流能力存在极大的差别时，对公司间联合方式的改进不能提高效率，因而在公司间联合方式形成以前，必须提高每家公司的物流能力。然而通过联合，可在提高物流能力的过程中获得很多益处。
日本的经验能为我国物流市场的发展提供某些启示，找出一条符合我国国情的物流发展道路。
四、我国的物流业
在本世纪，我国虽然全面解决了物资短缺的问题，却未能全面解决物流总量短缺问题。中国２１世纪的持续发展，物流是一个制约性因素，解决物流的“瓶颈”问题，对促进经济的和谐发展将有重大意义。
在物流概念传入我国之前，我国只存在着近似的物流活动，主要是储运，过去潜在的物流需求，也往往被当作单纯的运输任务。在我国，８０年代才引进物流概念，现在我国的各种与物流有关的企业竞相冠上“物流”的名称，但大多只提供运输、仓储或货代服务，不能提供物流咨询、计划及全过程的物流服务，离第三方物流业的标准还有很大差距。
物流业的本质是服务，是为客户的整个供应链提供系统服务，以降低整个供应链的运转时间和成本，挖掘“第三利润”的源泉。综合物流服务已渗透到生产和营销领域，渗透到更深更高层次的软服务领域。如物流咨询和计划、预测，它是比较个性化、零售化的，是需要高度专业知识和资源配置能力的。综合物流服务着眼于整个供应链的少库存或零库存，以降低储运成本，支持、监测和反馈生产、营销系统。与此相对照，我国尚缺少真正的现代意义上的物流企业，
我国物流服务企业和行业管理还处于初期发展阶段。我国的物流业既有原内贸部和中国物资流通协会属下有关物流企业，也有交通部主管的集运服务企业，还有外经贸部主管的货代业。在我国，内贸流通资源重新配置已成为投资热点，但存在配置效率问题：
１．政府着眼搞活流通，而非优化流通资源配置。
２．生产企业盲目向流通领域延伸，建立自己的销售体系，产品流通利润据为己有，热衷自销，忽视社会化分工的效益，市场风险由生产企业负担，造成工商关系不协调，资源配置浪费。
３．缺乏有效的行业管理，新进企业没有优势，为求生存，不择手段，造成无序状态。
４．政府将流通领域视为解决就业的部门，缺少资格限制，造成流通企业规模小，量多、组织化程度低，导致重复低效，不能形成内部经营管理效益。
为使生产和流通实行专业化分工、社会化服务，流通业必须实行规模化、集约化，我国正积极推广连锁经营、代理配送制。
上海作为物流比较发达的地区，物流业蕴藏着提高经济效益的无穷潜力，据估算，上海市１９９６年若通过物流现代化降低１０％的物流费用，即可增加１００亿元收入。作为上海物流业的先行者，基本上都是由原来单一经营汽车货物运输延伸为提供物流系统服务而获得发展的。 改革开放以来，对我国外贸起保障作用的只是传统意义上的储运业，或者说是向现代物流业转型的储运业。随着集装箱化和多式联运的日渐普及，中外合资、合作运输服务企业及物流企业的成立，物流业是未来运输业发展的必然趋势已成为共识，并在最近形成潮流。但“翻牌公司”、“冒牌公司”众多，真正的物流企业几乎没有，这种现象对我国新兴的物流业的发展非常不利，可能会混淆客户、公众的视听，扰乱物流市场，损害物流业的持续健康发展。为促进我国运输业的现代化，积极引进国外物流管理的经验，促进我国物流企业的建立和发展，１９９７年和１９９８年，交通部先后批准了４家境外航运企业在境内设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。
２１世纪，人类面临人口膨胀、资源短缺和环境恶化三大危机。作为大量耗用能源、燃料，也以噪音、废气严重破坏环境的物流业，在发展上面临很强的制约，中国的物流业尤其面临着抛弃旧的发展模式的问题。顺应后产业社会，２１世纪中国物流业追求和理应承诺的主要目标应是产业化，着重于产业的内在质量、效率的提高和集约程度的增强；突破封闭，更加追求发展、开放与沟通；保证物流业的可持续发展，追求既节能又干净的物流。
水运管理 蒋生元 |
