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| “劝退东风事件”调查 | |||||
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作者：付辉 人气：781 全球最全的财富中文资源平台 |
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三方可能达成的一种协议是江苏悦达仍以公司股东的身份存在，但出让部分股权予东风或者仅参与公司分红，不参与东风悦达起亚的经营管理，但这没有得到当事各方正面回复。 三年前，当郑梦九、胡友林、周文杰三个人一起出现在南京的时候，他们在新闻发布会上一致认为，三方组建的东风悦达起亚汽车公司为各自的汽车之路“留下了足够的发展空间”。那时，他们一定没有想到三方的合作会走到今天的地步。 2005年6月9日，江苏悦达投资集团董事长胡友林对外宣称，“希望东风能退出合资公司。”这便是著名的“劝退东风事件”。用盐城市汽车项目某负责人的话说，从事件的影响来看，这是一出“收不了场的戏”，它与东风悦达起亚成立时作为“第一起中外涉外重组案”一样，都可以被写进中国汽车工业史。 三个月后的9月5日，东风悦达起亚的三方股东，为了力图化解起亚和悦达与东风之间的冲突，就这场纷争达成了初步的意向。 按照谈判的初步结果，三方股东之间将仍然维持现在的合作现状，所不同的是中方两家股东之间的持股比例是否发生变化一事还没有最终确定，而如何安排三方股东在合资公司中的经营管理权，会是接下来谈判的最大难题。 东风爽约赛拉图上市 把时间拉回到8月18日19点45分。地点，上海。 东风悦达起亚既定推出的新车赛拉图(Cerato)上市仪式在黄浦江边如期举行，女司仪登台开始介绍到场的嘉宾，在仪式现场的第一排，从左往右依次是现代摩比斯、现代－起亚集团的代表，中方江苏悦达投资集团的董事长胡友林，东风汽车公司的代表以及盐城市委书记张久汉和其他的代表。 最后主持人宣布，东风汽车公司的代表周文杰“因为航班延误，会缺席本次活动”。许多人预感到，这是一个爆炸性的消息。 此时此刻没有东风代表的身影，其寓意非比寻常。东风悦达起亚的三方股东持续数月的股权纷争，难道会以东风的退场作为结束？抑或这是韩国企业与江苏悦达投资劝退东风公司之后，借赛拉图之名对外间接正式宣布这一消息？ 在活动现场，许多人都在寻找东风悦达起亚的副总经理李春荣，以便能从中求证事情的真相。李作为东风派驻这家合资公司的管理代表，可能知道周文杰没有出场的真实原因。遗憾的是，李春荣到活动结束也没有现身。 随着仪式的推进，每一个被介绍到的嘉宾都会站起来向在场的人致意，接着是一阵或大或小的掌声。在东风悦达起亚的人忙着使劲鼓掌的时候，已经没有谁能回答，也不会有人愿意回答这个问题了。 70天前，即6月9日，东风悦达起亚汽车有限公司董事长胡友林在盐城说出了自己心中的想法，并借助其召集的部分媒体对外传达。 当天，胡友林明确地公开表示，他希望东风能退出由韩国起亚、悦达、东风三方组建的合资公司东风悦达起亚，并为东风开具2亿元人民币的补偿，将东风持有的25％的股权购回。胡友林此言一出，当即公开了股东三方之间的矛盾，也表明了三方关系的紧张程度。 胡友林认为，东风的存在已经严重阻碍到这家盐城汽车生产工厂的运营，且股东三方之间的关系也变化得越来越恶劣。“三方缺乏了解、沟通，特别是最近8个月来，三方沟通得比较少，也是导致摩擦的重要原因。” > 劝退东风事件发生后，三方股东都对外保持沉默。赛拉图上市，是当事人坐在一起的第一次。因此，一次简单的产品上市活动，出现了一种难以言表的紧张。不过他们都选择了沉默。 8月26日，关于东风将退出合资公司的说法再次开始流传，消息是由北京现代汽车公司的总经理卢载万进行传递的。卢原是现代汽车牙山工厂的负责人，在东风悦达成立之初曾经参与这家工厂的运营。事隔三年之后，再次由卢宣布东风悦达起亚股权之争的结果颇有些蹊跷，但当事各方都没有对此做出任何解释，劝退东风事件再次升级。 东风悦达起亚正在经受一场黎明前的虚惊。 去留10月定局 9月5日，东风悦达起亚的三方股东坐到一起，并达成了初步意向。 在三方股东坐在谈判桌之前，江苏悦达曾被有关部门要求退出合资公司，但这遭到江苏省方面的反对。在江苏省收购英国罗孚汽车后，希望能以此为契机振兴江苏省的汽车工业，作为江苏省汽车工业的一部分，江苏悦达不愿丢失在东风悦达起亚中的位置。 东风的存在，决定了这家工厂的存在，韩国起亚派驻合资公司的一位部长分析认为，东风始终是起亚汽车不能放弃的合作伙伴，凭借这家中国的大型国企，起亚汽车可以减少进入中国诸多汽车市场的阻力，是东风在关键时刻帮助起亚与悦达将汽车合作进行下去的。 来自东风悦达起亚内部的统计显示，今年上半年这家汽车生产公司的亏损额在9000万左右，前8个月的亏损已经超过1亿元人民币。如果股东三方不能通力合作，到第四季度结束时，东风悦达起亚的亏损将达到2亿元人民币。 单就具体产品而言，眼下东风悦达起亚销量最大的千里马轿车，亏损的情况尤其严重。预计它能占整个亏损额的40％－50％。其他诸如赛拉图、远舰、嘉华等车型也出现不同程度的亏损，它们普遍面临批量生产的瓶颈。 有消息称，事情的突破口在江苏悦达，它在汽车业务上的表现已经给公司带来巨大的压力。8月20日，悦达投资(600805.SH)在中报披露：其在东风悦达起亚的利润为379.81万元。而按照东风悦达起亚内部的统计，它需要承担2000多万元的亏损。知情人士说，情况之所以出现如此差异，与江苏悦达自身的操作有密切关系，“可以肯定的是，江苏悦达在汽车业务上没有实现赢利”。 基于此，三方可能达成的一种协议是江苏悦达仍以公司股东的身份存在，但出让部分股权予东风或者仅参与公司分红，不参与东风悦达起亚的经营管理，但这没有得到当事各方正面回复。 知情人士说：“预计在10月份，事情会有最终的结果。” 撤离盐城？ 虽然“劝退东风事件”还没有结束，但其幕后的原因逐渐清晰。 2003年6月，起亚汽车计划在中国建立第二生产基地，且准备将新工厂放在江苏张家港。起亚此举还有一个更深层次的考虑，希望能将韩国国内的生产基地转移到成本低廉的中国。张家港方面参与当时项目谈判的一位官员告诉本报记者，韩国汽车工会的强势和相对中国市场高昂的生产成本，使起亚有意向将中国作为其全球的出口基地，并计划把部分生产工厂逐渐搬迁到中国，“正是基于这样的考虑，起亚方面有意选择了港口交通便利的张家港”。 为此，盐城和张家港方面发生了争抢东风悦达起亚第二工厂之事，后经过多方斡旋，这一新的汽车投资项目以盐城方面胜出暂告 段落。之后，起亚与盐城市政府签订了2000亩土地的使用合同，在盐城开发区划定整车生产工厂和江苏摩比斯的生产工厂。 在现代和起亚熬过对中国市场的适应期后，现代－起亚汽车联盟有人认为，在盐城市建立第二生产工厂绝非最合适的地方，且工厂在盐城难以招募到合适的汽车人才，这将影响起亚在中国的长远利益，因此这个现代－起亚总部对那些在合同上签字的高管进行了实际的批评。 与此同时，现代－起亚制定了第二套方案。 这一次，现代－起亚选择了广州汽车工业集团，希望可以趁机进入中国第二大乘用车市场，同时为盐城的“失误”寻找新的机会。迫于舆论和各方股东的压力，现代难与广汽之间成立乘用车合资公司，只能退而求其次组建了商用车合资公司。但现代－起亚汽车联盟仍未放弃与广汽成立乘用车合资公司的计划，所以直到今天，东风悦达起亚的第二工厂仍然没有动工，“里边滋长的野草已有一人多高”，盐城市政府的官员认为，“这说明起亚的确不想在盐城干(第二工厂)”。 在这一战略的作用下，起亚的战术运用在了东风与江苏悦达的股权平衡问题上，胡友林便充当了事件的发起者。他曾表示，只要东风不退出，新工厂便不能开工，“韩方就想不干了”。在起亚针对中国的战略下，这仅仅是一种说辞。 至于胡为何愿意充当这颗棋子，暂时还没有明确的说法。不过对起亚而言，只要东风与悦达之间的关系不稳定，起亚就有新的机会。既可削弱中方股东对公司的控制力，通过现代摩比斯控制合资工厂的零部件供应，又可以推迟新工厂开工的时间。 事情要结束了，起亚逃离盐城的愿望仍未达成。 |
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