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| 提升柴油车品质的背后 | |||||
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作者：经盛国际 人气：257 全球最全的财富中文资源平台 |
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３月２０日，国家环保总局、国家经贸委和科技部联合举行“实施柴油车排放防治技术政策”新闻发布会，要求所有柴油车在２００４年完成排放治理，达到国家第二阶段排放标准——这一标准相当于欧洲第二阶段排放法规控制水平。 柴油车比汽油车更好 长期以来，人们对柴油车有误解，头脑中总是抹不去“黑烟滚滚”那种印象。据说前几年，东风康明斯开发出了能达到欧１标准的发动机，装车后参加车展。一位国家领导人走到它跟前时，有关人员介绍说“这是柴油车”。领导人一听连连摇头说“不看，不看！”后来有关人员还是请求他“看看吧”，然后把车子打开，把一张洁白的白纸放在排气管出口处，再让这位领导人过目。看到纸张仍然洁白如新，这位国家领导人很是惊讶：“没想到柴油车现在达到这个水平了！”国家领导人尚且如此，一般人更是可想而知了。 国家环保总局科技标准司副司长罗毅说，与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点。 “无论从安全、环保、节能等哪个方面说，柴油车都有相当大的优势。”大众汽车有限公司的有关专家表示，“柴油车比汽油车要省油１／３以上。在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少４５％”。 吉林工业大学的刘巽俊教授也认为，柴油机相对于汽油机来说，热功转换效率高是毫无疑问的，两者效率的差距，在负荷率越小时越显著。小轿车发动机是使用负荷率最小的发动机。在这种使用条件下，柴油机要比汽油机节能３０％－４０％，可相应减少温室气体二氧化碳的排放。运用最新技术的小型高速柴油机，排气基本不冒烟，气体污染物的排放也比汽油机少许多。随着私人轿车成为轿车市场的主流，节省燃料问题肯定会成为最重要的要求，燃油附加税的征收将使这一要求更为突出。 发动机技术亟待提高 上述分析说柴油车比汽油车更好，是在两者都处于同一水平条件之下作的对比。实际上，我国的柴油车整体水平并不高。我国目前装用柴油机的车辆，除农用车以外，主要是重、轻型商用车，柴油轿车现在只是一汽开发出了样车，还没有产品。这充分说明，我们的柴油发动机技术还达不到要求。 ２０世纪３０年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，５０年代开始用于轻型车，９０年代柴油机轿车有了很大发展。目前，欧洲的轿车消费市场上，柴油车占了４０％。 我国的柴油车发展较晚，但发展迅速。到２０００年，全国汽车产量近２０７万辆，柴油车占６１万多辆，约占汽车总量的３０％。此外，我国特有的农用车全部为柴油车。２００２年，全国农用车年产量达１２７万辆，社会保有量近１９００万辆。增速如此之快，难免给环境造成较大的影响。 国家环保总局科技标准司副司长罗毅说：“数量庞大是造成污染严重的重要原因，但更根本的原因是技术落后。世界柴油机技术在２０世纪９０年代取得巨大进展，２０００年，欧洲各国已开始执行欧洲三号标准。而我国柴油车的技术基本上是２０世纪７０年代，技术落后显而易见。” 事实上也确实如此。号称“动力之王”的东风康明斯柴油发动机在当年引进时，据说也是欧０标准的。现在之所以产品已达到欧１标准，有些已达到欧２标准，并且产品风扉全国，是因为他们在十年的时间里，充分运用自身的开发力量，不断开发的结果。记者在“东风柴发”的朋友曾对记者说，现在东风康明斯的知识产权已经不是美国的了。但是，“东风柴发”只是个案，全国其它柴油发动机生产企业并不全是“东风柴发”这样的。有好多在上世纪９０年代引进别人７０年代的技术和设备后，觉得自我开发投入大，产出慢，得不偿失，一直没有发展。有的甚至看到农用车增长很快，甘心做那种低档次的发动机。 油品品质是关键一环 为什么柴油轿车只有样品而没有产品？为什么柴油汽车目前只能达到欧１的排放标准？为什么农用车总是噪音大，冒黑烟？除了农用车是因为发动机低档外，关键的问题是柴油的品质不过关。 东风朝阳柴油机公司总设计师贾贵启在接受记者采访时说，朝柴的发动机都是达到欧１标准的产品，包括用在农用车上的４１０２、６１０５、６１０２等机型，都是欧１的。但是，柴油品质不行，装了这种机子的车辆，仍然难以达到发动机的排放要求。 我国现在车用柴油，主要是０号柴油。贾总说，这种柴油存在的主要问题是含硫量大，杂质多，所以会出现冒黑烟现象。 国家环保总局科技标准司副司长罗毅在３月２０日的新闻发布会上宣布：目前，我国柴油汽车污染物排放执行的是１９９９年国家环保总局发布的标准，相当于欧洲第一阶段排放法规控制水平。新政策对柴油车的排放量提出了更严格的控制目标，即２００４年前后要达到国家第二阶段排放标准；到２００８年，力争达到相当于欧洲第三阶段排放法规控制水平；２０１０年之后争取与国际排放水平接轨。国家列出这么一个时间表，不仅在柴油发动机企业的身上加了一鞭，更对石化行业的发展产生重在的促进作用。 吉林工业大学的刘巽俊教授说，过去国产车用柴油机基本上为载货车辆配套，属大路货，技术含量相对不高，排放指标一直维持在低水平，对柴油品质没有太高的要求。在这种情况下，要求石油公司提高燃油品质，加大成本是不大可能的。但是，当技术含量高的柴油机对高品质柴油有迫切需要时，就会形成一项新的市场需求，就会促使石化行业研制、生产高档次柴油。当然，以后不仅是轿车柴油机，就是货车和重型车柴油机，随着排放标准的不断提高，也需要柴油的品质不断提高。 | |||||
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