随着市场经济的发展，沿海仓储业得到了极大的发展，同时也产生企业自身难以解决的无序竞争与盲目发展问题，因此，采取措施对行业进行管理有着重要的现实意义。本文主要介绍沿海口岸地区物流业的管理，应着重行业管理，行业管理要依靠行业协会的职能。
　　改革开放以来，沿海仓储业得到了极大的发展，同时也产生了企业自身难以解决的无序竞争与盲目发展问题，因此，采取措施对行业进行管理有着重要的现实意义。
　　１　对沿海物流实行行业管理是市场经济发展的需要
　　沿海物流业在计划经济时期是国家通过物资调拨来实施管理的，表现为条块分割，各成系统，即外贸、内贸的直线式统一管理，不存在盲目发展问题。但是，以收支相抵，略有盈余为原则，严重限制了企业自身发展。显然，这种国家——部门——企业式的管理模式，弊大于利。
　　改革开放以来，随着沿海物流量的迅速扩张，口岸地区经济蓬勃发展，加之企业自主权扩大与开放地带政策的吸引，新建仓储企业如雨后春笋般出现，形成了独具规模的跨地区、跨部门、跨所有制的口岸仓储群。如天津口岸１９９７年统计显示，库场个数已达３７２家，经营收入近７亿元，从业人员３万人，它以５０万吨的一次接卸能力和２５００万平方米面积为根除天津港压船压港的老大难问题做出了重大贡献，我们不能不叹服市场经济在资源配置中的威力及其为企业与社会带来的巨大利益。
　　但发展中也产生了一系列亟待解决的问题。首先是盲目性扩张导致经济效益下降。如天津口岸地区自１９９３年以来库场空置率近５０％，如此状态，连续几年竟还有近百家企业申请建库场。此外，企业重揽货源，轻货损货差管理，粗放经营致使索赔事件频频发生。还有就是不能解决归属关系不同的企业内在与外在的经济问题。如企业之间竟相压价甚至低于成本运营，塘沽几大储煤场甚至不收储存费；又如交通、环卫、环保等管理部门关卡过多影响货畅其流。
　　盲目性是市场经济固有缺陷，克服它就应加强宏观调控，即通过国家——行业——企业的管理模式完成，原因在于：①企业自主权扩大，国家不再直接管理企业；②原有部门受隶属关系限制不能统筹解决沿海仓储业的发展问题；③企业生产、作业、工艺流程的合同标准客观上要求行业管理；④各地区、各部门（系统）的行政性管理在市场经济条件下已日趋弱化。
　　市场经济给予了物流企业经营自主权，其经济行为需要引导、规范，这就必然呼唤行业管理。
　　２　物流行业的管理
　　要发挥行业协会的职能行业管理有两种性质不同的方式，一种是行政性管理，一种是自律性管理。
　　行政性管理一般由政府承担，就沿海仓储业而言，尽管政府做了大量的组织协调工作，但在市场经济条件下还是暴露了其弱点。一是间接管理，政府的有关宏观管理信息不能及时有效地指导仓储企业，仓储各企业经营信息也不能及时有效地反馈到政府，这样难以形成有序的仓储业管理。二是受当地政府权限所限，对直属中央政府各部委大型仓储企业难以协调管理。
　　为完善物流行业管理，弥补行政性管理的不足，应当充分发挥物流行业协会的作用。
　　①同行业与自律性是行业协会的特点。这一点可使跨地区、跨部门、跨所有制仓储业管理具有了现实性与直接性，各仓储企业接受管理时不再分头找寻复杂的隶属关系，他们从全行业共同利益中感受到与自身生存、发展的关系，主动而自愿接受行业法规、政策、制度。
　　②协会具有沟通政府与企业的机制。市场经济条件下，政府的行政职能与企业经营职能有相互矛盾的一面。两方面职能作用的发挥需要沟通才能产生良性循环，协会既代表了企业合法利益，又代表了全行业整体利益，这一特殊的双重身份恰使它能很好地沟通政府与企业的关系。