在人们生活水平日益提高的今天，出租车早已成为全国每个地市级城市除公交车外的第二大市内交通工具，出门“打的”如今早已经是每个城市司空见惯的事了。但若细心观察便不难发现，几乎每个城市的出租车价格行情都不一样，并且根据城市的大小和消费层次的高低，所用车型也有一定的区别。那么出租车行情与城市消费水平有没有必然联系呢？

　　有！这是肯定的。毛主席曾说过：“世上最怕的就是‘认真’二字”，所以，只要认真揣摩，就不难发现个中端倪：一般来讲，经常打的的乘客群体往往代表着这个城市的中高收入阶层和外来公务或商务人员，因为真正的高收入阶层往往有私家车，而中层以下的人又往往不具备经常打的的财力和必要；并且后者能在另一个角度上映射出这个城市与外界交流的频密程度。所以，这对一个城市消费水平的考察工作而言不失为终南捷径。但毛主席同时还说过：“没有调查就没有发言权”，所以，下面笔者就针对亲身体验并比较熟悉的广州、深圳等13个城市的出租车价格行情进行对比分析，以冀对业内同行的市场考察分析工作起到些许参考作用。

　　1、广州（起步价7元[含2公里] + 2.6元/公里，捷达）

　　众所周知，广州是华南重镇，也是目前国内为数不多的吸纳外来中高级打工者的超大型城市之一。这里既有商贾仕宦，同时也有收入微薄的“细工一族”。所以，考虑到市区居民整体收入水平的参差不齐和社会各色人等的超强流动性，广州采用了与自己身份不太相配的7元起步价，从而使更多的人能够享受得起。但在同时，起步价只含的2公里也与广州的大城市身份不相吻合，毕竟在这么大一个都会，再加上高架路和绿化带，2公里内可能达不到目的地。并且一旦坐上了，2.6元/公里的跳表速度也足以让人心跳随之加快。

　　但是别急，我们可以通过跳表来很容易地进行区分：短程打的的往往是中等收入阶层，而远程打的的往往是中高收入阶层和外来公务或商务人员。所以，这种临界状态的微妙变化恰恰说明了城市消费水平的参差错落，但整体的绝对消费水平还是很高的。

　　广州就是这样一个胸怀宽广、海纳百川的大城市。

　　2、深圳（起步价12.5元[含3公里] + 2.4元/公里，捷达）

　　相对于广州对各色人等的“兼收并蓄”，深圳则显得更具“筛选性”。也就是说，IT科技的密集性使更多高学历高收入能力的人拥向深圳，而边防证的限制则又在很大程度上阻止了一大批收入能力偏低的人群。最终造就了深圳“高收入、高消费”的独特风景。所以，对出租车行业来讲，无论是起步价还是每公里单价在国内都首当其冲。由于气候条件的原因，深圳和广州的出租车冷气都非常足。并且司机的安全带佩戴和配套服务也都十分规范，代表了良好的“窗口”城市形象。

　　3、北京（起步价10元[含3公里] + 1.6元/公里，捷达/桑塔纳）

　　北京作为国家的“首善之区”，以天安门、故宫为典型代表的名胜古迹和京腔京戏吸引着海内外的游人。从而使“逛京城”成了北京一道亮丽的风景。而出租车司机中著名的“京侃”也成了京味一绝，这时候若碰巧乘客也有闲情逸致的话，那坐在车里听的哥神侃倒也是一种绝妙的享受。如果说在其他地方打的是公务或商务需要，那么在北京打的还会体现出观光的效果。所以，北京的消费水平固然不低，但出租车的价格行情却并不算高，与它的京城身份相比，基本上可以算是大众消费，充分体现了一个“礼仪之邦”的热情好客。

　　4、上海（起步价10元[含3公里] + 2元/公里，桑塔纳/2000）

　　上海是中国的第一大消费城市，是中国中西文化交流与融合最为完美的城市。自近代以来，上海滩一直代表着中国的先进潮流。即便是今天，上海的商事活动和外事活动之多在国内仍首屈一指。上海之与北京，犹如纽约之与华盛顿、多伦多之与温哥华、悉尼之与堪培拉。回看上海的出租车行情，与它“东方巴黎”的身份匹配得天衣无缝。就像一套得体而又合身的西服，阔而不俗，溢射气派。

　　5、厦门（起步价8元[含3公里] + 1.5元/公里，捷达）

　　厦门是中国的五大经济特区之一，但较之于深圳和珠海则“稍逊风骚”。以鼓浪屿为典型代表的旅游风景区每年都能吸引大批游人，但厦门岛真正的消费水平却并不算太高，甚至在城市建设方面还显得有些简陋。所以，厦门的出租车行情也就相对偏低。并且由于城市不大，市内招手即停的中巴公交车也很盛行，这似乎不太像一个经济特区应有的风格。

　　6、西安（起步价7元[含3公里] + 1.4元/公里，夏利/奥拓）

　　西安是整个西北地区的第一“门户”。13朝古都的历史给西安带来了厚重的文化积淀。当今国内唯一保存完好的西安城墙在默默无闻中见证了时代的变迁。但皇城根下的人们消费水平却始终没有能提高起来。尽管政府曾经在2000年发布过“城墙内摩托车白天禁行”的禁令，但西安的出租车行情却仍没有随着这一利好消息而看涨。后来随着禁令的自然“流产”，出租车行业的整体平均收入依然很微薄。并且非但如此，奥拓车的行价更便宜：起步价6元[含3公里] + 1.2元/公里。公交车也没有太大的景气，甚至在2000年还有5角钱的无人售票公交车。

　　上面所描述的是笔者2000年以前在西安的见闻和感受。笔者个人认为：虽然西安的整体收入水平不如南方，但“术业有专攻”，西安得天独厚的旅游资源其他城市也同样是望其项背的。所以，像西安这种国内硕果仅存的重点旅游城市，其出租车行情起码应像厦门那样的标准才算合理。要不然，就连当年克林顿来看了也会伤感。

　　7、兰州（起步价4元[含2公里] + 1元/公里，夏利/面的）

　　相对于西安的“西北第一门户”，兰州堪称“西北第二门户”，虽然有黄河穿城而过，但自然条件的恶劣导致了物质生活的贫乏，消费水平也便随之飙落。我们很难想象，在兰州郊区的一些羊羔肉店由于严重缺水竟还在使用旱厕。并且政府为了鼓励绿化，往往是实行多年免税，但必须保证店周围的植被存活。

　　在今天的许多省会城市中，都已经不再选用面的作出租车了，但笔者2000年夏天还能在兰州街头随处见到。并且这个出租车行情还不及南方的一个二流城市水平。每当在广东吃一碗5块钱还很不地道的兰州拉面的时候，笔者就更加怀念在兰州吃的1.7元/碗的拉面。但在怀念之余，还是但愿兰州人民的消费水平有所改观。

　　8、太原（起步价7元[含4公里] + 1元/公里，捷达/富康）

　　太原的出租车行情较为明确地代表了北方人生活简约、力求实惠的典型生活理念。起步价内所含的4公里可以使你在本不算大的城区游逛很远。所以，在太原打的到了目的地基本上不用跳表，即便跳了表，1元/公里的价格也让你不会那么心慌。这就是北方与南方消费心理的区别。

　　9、成都（起步价5元[含1公里] + 1.8元/公里，捷达/富康）

　　如果说西安是“西北第一门户”，那么成都就可以称得上是“西南第一门户”了。但在出租车行情方面，成都却远没有西安那么“直爽”，个中诀窍就体现在这起步价的“暧昧”上。由于人口资源的原因，成都的工业品零售市场消费能力很强。尽管天然的物质资源优势使它的餐饮消费水平变得很低，从而给人一种“四川消费低”的假象，但其零售消费市场却是暗流涌动。所以笔者将其形象地称作“外柔内刚”的消费市场（在笔者另一篇拙作《外柔内刚——川渝市场零售业态分析》中有详细描述）。

　　回头看出租车行情，它的“暧昧”就体现在这内含的“1公里”上。一般地说，按行业经验，打的2公里以内很难达到目的地，1公里就更难了。换句话来说，如果真的打的1公里就到了，这种情况人们一般不会去打的，而是往往选择步行，除非是有急事或是为了摆阔。所以，5元的起步价会让人在潜意识中感到并不算太贵，从而可以吸引更多的人来乘坐。可是一旦坐上了，就会发现0.9公里时还是5元，但一到1公里就直接变成了6元，并且1.8元/公里的跳表速度却倒是挺快。还有，成都还不像其他城市一样精确到角币，而是直接精确到元，所以笔者几乎每次乘坐都是在11—25元。

　　或许成都市场的这种“外柔内刚”也恰恰是成都人民的精明之处。

　　10、重庆（起步价5元[含3公里] + 1.2元/公里，羚羊）

　　与成都地区的一马平川形成鲜明对比的是，重庆是典型的雾都山城，地势崎岖起伏，山路蜿蜒悠长，中有长江、嘉陵江两江汇聚，形成一个小篆体的“人”字造型。重庆以摩托车和汽车工业而闻名遐迩，是个典型的工业城市。

　　由于市区依山傍水、起伏宛转的地理原因，在重庆街头很难看到自行车的身影。并且还有一点出人意料的是：以生产摩托车著称的重庆人自己骑摩托车的并不多，而往往是要么坐公交车，要么打的。刚开始笔者以为又是“卖鞋老太赤脚走”，后来打听才得知原来是因为市区弯多路窄，骑摩托车容易出事故。的确，在重庆，你很难找到笔直宽阔的马路。由于山与水的区隔，重庆的商业区显得比较离散，所以，即便是3公里5元钱的起步价，从这个商业区到那个商业区也往往要花费20多元钱。

　　重庆作为国家的第四个直辖市，工业消费品的市场容量和消费水平还是可以的，但从整体来说，出租车行情却不是太高，甚至可以说是很低，或许这是政府对特殊地理环境的一种照顾吧。

　　11、顺德（起步价4元[含2公里] + 2元/公里，捷达/夏利）

　　顺德是广东珠三角地区一个著名的二级城市，尤其以家电业闻名全国，美的、科龙、格兰仕、万家乐、万和等大型知名家电企业尽收旗下，同时还是服装、木工机械和轿车等商品的主要集散地。顺德的政区都比较分散，主要由大良、北滘、伦教、容桂、均安、乐从等“镇”组成，并且产业结构也随之有相应分工：大良是市政府所在地，主要经营汽车交易，北滘和容桂有家电，均安有牛仔服装，伦教有机械等。由于顺德的大多数居民都有私家车，日常打的的多是外来打工一族，所以便采用4元的起步价。又因为各镇面积都比较小，所以便只含2公里。还因为各镇都十分富裕，所以2元/公里的跳表价也自然在情理之中。

　　值得一提的是：外地来的打工者一般都比较节俭，客观上使一次性2—3元的摩托出租车——“摩的”十分盛行。尽管这种“摩的”往往很危险，但还是对真正的出租车产生了不小的冲击。

　　12、许昌（起步价3元[含2公里] +1元/公里，夏利/面的）

　　许昌是笔者的家乡，位于河南郑州南约90公里的京广线上，是个典型的北方二级城市。虽然是三国“魏都”，但悠久的历史并未给许昌带来太多的富庶。所以，它的出租车行情也同样极具北方二级城市的典型代表性。

　　13、赣州（起步价3元，满城跑，夏利）

　　赣州是江西南部的一个二级城市，与革命胜地井冈山接壤，红色政权诞生地瑞金和红军长征出发地于都等尽收旗下。尽管赣州距广州仅有500多公里，但典型的老区生活特点使它的市内交通才刚刚具备出租车的雏形。笔者在这里生活了8个月，用两句“绕口令”形象地描绘了赣州的市内交通：“公交车像出租车，出租车像公交车”。具体就是：公交车上车1元，虽然也有站牌，但却招手即停；出租车上车3元，却按人头收费。由于城市不大，跑遍全城可以不再加钱，但不同路的人也可以坐在同一辆车上。

　　后记：

　　古谚有云：“世事洞明皆学问”，此言不虚。在今天的商业活动中，有许多单位和个人都难免会遇到外出市场考察的问题。但是初来乍到，怎样才能迅速地了解到当地的消费水平和风土人情呢？问“的哥”！笔者就在这方面的亲身经历中受益匪浅。往往是刚到一个城市，就多坐几趟出租车，然后与司机攀谈。先是充分体谅他的辛苦，然后逐渐询问全市出租车的数量和他的收入水平等等。若遇到见闻广博、比较健谈的司机，几趟下来，该城市的市场框架就已经初步形成了。最后结合自己的市场经验和知识，去粗取精，提炼出自己想要的市场信息。像这种花了小钱，既能观光、又能免费咨询的美事，您何乐而不为呢？

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