广本的态度自然是明确的，说是发现一个处理一个。但是，行内的人都明白，汽车生产商和经销商向来就是唇齿相依的关系，这样的死命令能不能坚决执行，还是一个未知数。

但关键的问题不在这里，而是在“城头变幻大王旗”的汽车市场，加价销售的把戏值得玩吗？

目前国内经济型轿车的消费态势，就是“追新逐异”。这很容易理解，因为绝大多数经济型轿车消费者并不是腰缠万金的富翁，他们购车首先是满足内心的驾驶欲望，提供出行方便，而不是某种品牌的消费。只要价格低一点，性能好一点就行了。因此这样的消费者，总是习惯于“货比三家”，总是处于“下一个怎么样”的观望状态。加价销售，实际又等于提价，而基本上还谈不上品牌忠诚度的消费者，谁愿意平白无故挨这一刀呢？

有人将汽车加价销售称为“饥饿营销”策略。这更是荒唐。汽车界有没有“饥饿营销”策略运用得非常成功的先例？有，劳斯莱斯就是。一台劳斯莱斯的售价为人民币 600万元左右，利润据推测非常高。但劳斯莱斯有个铁规定，一年的总产量是1000辆，不管市场的需求量多么旺盛也是如此。

劳斯莱斯的这一“饥饿营销”策略确实很毒，把全球很多有名无名的款爷害得患了相思病。但是要搞清楚，人家劳斯莱斯从1904年创业开始，走的是先创品牌后搞“饥饿营销”的路子，是经过近100年的打拼才有今天的牛气。而现在国内接二连三推出的新车，都还是刚落地的娃娃，人们过来凑热闹，图的是看个新鲜，并非搞“娃娃亲”一订终生。现在搞“饥饿营销”策略，最后饿坏的只怕是自己。

10月14日，国家发展与改革委员会秘书长张晓强表示，预计未来5年内中国的汽车生产量将大大超过需求量。也就是说，到2007年，国内的需求量将达到600万辆，而国内生产能力将达到 1500万辆。哥们，形势严峻，产品的市场份额和品牌忠诚度要紧，你那套汽车加价销售的把戏，歇了吧。