“上世纪90 年代初，一些国外知名汽车企业携知名汽车品牌开始进入中国。老外很注重品牌的推广和宣传，并按照国际惯例，利用公关公司来寻找一些国内的专业媒体做一些活动和文章。而此时，中国的汽车市场正在发生微妙变化，多年的公车消费结构由一小部分先富起来的人购买私家车而打破，汽车进入私人消费领域成为未来汽车市场的发展趋势。于是，汽车工业的市场化进程推动了汽车媒体的顺势而出。汽车媒体由原本只有《中国汽车报》一家为主的格局，
变得百花齐放。90 年代中后期，众多行业媒体和都市类媒体相继开设了汽车专版、汽车专刊，电视台开办了汽车频道，一批精美的、面向普通消费者的汽车杂志也流向市场。在平面媒体中，《北京青年报》、《中华工商时报》、《中国机电日报》（即中国工业报的前身）都是较早创办汽车专刊的报纸，社会反响较大。”

　　孙红那时正在中国汽车报主办的一张在报摊零售的汽车消费类报纸《车迷周刊》，她对当时各汽车媒体的状况仍记忆犹新：“起初，都市报的汽车广告主要是汽车经销商做的售车广告，后来影响力扩大了，厂家也意识到大众传媒对促销的积极作用，所以近几年品牌形象广告在力度上已取代经销商广告。而行业报主要关注汽车行业及企业的运作情况及产业、企业的发展，所以广告客户一直以生产厂家为主。但不同读者对象的汽车媒体，殊途同归，它们都大大促进了汽车知识的普及、汽车市场的开放和成熟。”

　　“如何正确评价汽车媒体的作用以及汽车媒体人才的价值，必须从近十几年汽车产业和市场的发展去考评。如果没有当初《经济日报》著名记者程远先生发表的有关自主开发的深度报道，就不会有自上而下出现的对汽车自主开发的关注和相关政策
的快速推出，也就不会有自主开发的产品上市热潮。”

　　“近年来，随着汽车市场的飞速扩大，汽车媒体的日渐增多，一批主流汽车媒体关注度已由单纯的产品和企业介绍、推广，上升到对产业、行业走势、产业政策的研究和评价，并进而提出有价值的观点和建议，直接对政策的制定部门产生影响。”一批著名的汽车记者长期从事汽车产业报道，他们所具备的产业知识及职业素养、行业判断力，使得他们的文章都直接促进了汽车产业和市场的发展。孙红认为，在某种程度上，他们对汽车工业的贡献不亚于某些汽车专家。

　　另外还有一批汽车记者，在汽车热的大潮中，干脆直接投到汽车企业任职。如曾任美国通用汽车（中国）投资有限公司公关部经理，而后加盟华晨集团担任公关总监的李国威，就曾经是新闻机构驻外记者。汽车记者中还有个不得不提的人物就是孙勇（前奇瑞销售总经理、前南京菲亚特副总经理），他在新华社曾经是个非常出色的记者，对汽车市场很早就有研究，这为他日后从事汽车销售做了有益的铺垫。■