出租汽车运价标准的制定，需充分考虑许多因素。不仅要对车辆营运成本进行核算测定，而且更主要的是依据当地经济发展状况、市场发展和乘客消费能力，即乘客的结构和用车的档次需求。本文以呼和浩特市运输管理处的实践经验为例加以介绍。
　　出租汽车运价及客运市场是市场经济的产物，客运市场的发展受到运价的制约。因此，合理调整运价就成为客运市场发展的重要因素。
　　出租汽车运价标准的制定，需充分考虑许多因素。不仅要对车辆营运成本进行核算测定，而且更主要的是依据当地经济发展状况、市场发展和乘客消费能力，即乘客的结构和用车的档次需求。
　　呼和浩特市运输管理处（以下简称呼市运管处）从近几年呼市出租汽车的发展和管理中，对如何准确测定运价标准、运用好运价这一杠杆与呼市出租汽车市场健康、稳定、有序发展和培育作了新的尝试，报经物价部门将各类出租汽车的起租价做了下浮调整。于１９９７年５月１日执行了新的出租车收费标准。
　　１９９６年，呼市出租汽车拥有量为２０００多台，这对于９５万人口的中等城市，应该是供需平衡，出租汽车生意相对较好，但实际情况则不然，特别是在春夏之际，出租汽车普遍经营惨淡，单车收入每天只在６０～１２０元之间。虽然这些出租汽车安装了计价器，但使用率极低，在市内基本上形成１０元钱打一趟车的自然规律，市民乘出租汽车出行的极少。对９０％的市民来说，不遇紧急情况是不会花１０元钱“打的”的。大多数出租汽车为拉外地乘客议价收费，经营很不景气，整个出租客运市场发展停滞不前。
　　面对这种情况，呼市运管处认识到运价是搞活客运出租汽车市场的重要因素。因此，于１９９７年经报请呼市物价局批准，将出租汽车的收费标准做下浮调整。出租汽车的基价公里和起租价格分别从４ｋｍ、１０元，下调为２ｋｍ、６元。豪华出租汽车由每公里２元下调为１。５元，普通出租汽车由每公里１。５元下调为１元。并召集各经营单位和经营者代表座谈，对运价下调做论理论据的宣传，力图使乘客的乘车观念有所转变，使乘客在租车中切身体会到出租汽车的实惠、安全、快捷、方便。
　　同时，市运管处根据市区规模和道路分布，对回空费和等时费进行了详细的分析、考察，做出合理规定，从而使客流量增加，实载率提高，经营者总收入不仅没有减少，相反，稳中有升，乘客满意度也相应提高。
　　在这次出租汽车运价调整工作中，使人们深刻地认识到运价在出租汽车发展和经营管理中的作用，若能成功地发挥价格这一杠杆作用，将会收到很好的经济效益和社会效益，同时，我们也认识到：
　　①出租汽车运价标准的高低与营运收入相辅相成。所谓“薄利多销”、“经营和消费兼顾”同样适用于客运出租汽车市场。要根据实际，制定和调整运价标准。
　　②准确把握客运出租汽车市场动态，运价标准不应永久不变，而要充分运用价格杠杆适时调节和适应客运出租汽车市场。
　　③本着兼顾原则，既要照顾乘客需求和社会消费水平，又要维护和保证经营者的收益及经营环境，运用价格杠杆进行市场调节。
　　④运用价格杠杆这一调控手段，促进各种不同车型的发展，特别是较高档次车型的发展，从而满足各种不同层次的需要。
　　通过近两年的实践证明，呼市从１９８３年客运出租汽车市场形成，到运价调整前的１４年间，出租汽车仅为２０００多台，而运价调整后的１年多时间迅速发展到近４０００台，其中豪华车型数量也有所增加。因此，正确认识和运用价格杠杆，适时调整运价，对客运出租汽车市场有极大的促进作用。