经过三年井喷的中国车市，仿佛一夜间出现雪崩，2004，是中国轿车业刻骨铭心的一年。

　　风云突变车市井喷变雪崩

　　年底将近，回首国内轿车产业近年的发展轨迹，着实让人触目惊心。

　　从2001年突然启动开始，中国汽车市场产销量的飙升，让全世界为之震惊。2002年中国汽车总产量325.12万辆，销量324.18万辆，分别比2001年增加38.49％和36.65％。2003年进一步增加到产量444.37万辆，销量439.08万辆；分别比2002年又增加35.2％和34.21％。在最为引人注目的轿车市场，其2003年的产销量分别为201.89万辆和197.16万辆，比2002年增加83.25％和75.28％。

　　中国汽车市场的突然启动在吸引人们目光的同时也吸引了全球几乎所有汽车业巨头。据美国高盛分析师的估计，将这几年众多宣布增资中国汽车业的投资相加，仅在2006年之前，就将超过100亿美元，而这其中绝大部分资金投入了利润相对丰厚的轿车产业。巨额的资金投入，使得中国轿车企业的产能获得巨大提升。据国家统计局2004#-年初的预测，今年国内的轿车产量可达282万辆，增速40％；而国内的轿车生产企业更是豪情满怀，根据记者手中的数据，对于2004年全年的产量，上海大众是46万辆，一汽大众是33万辆、上海通用是28万辆，广州本田是21.15万辆，北京现代、浙江吉利、上汽奇瑞和天津一汽等几家 企业则把目标锁定在10万辆以上，再算上其它众多规模较小的企业，今年轿车厂家安排的生产总量达284万辆，tL2003年增长42％。

　　人头攒动的汽车市场、疯狂扩大产能的产企业、高举着钞票排队抢购新车的消费者、令国内外专家瞠目结舌的市场增长数据，使得几乎所有的人都对2004年的轿车市场充满了乐观的期待。

　　然而，2004年国内汽车市场突然跌入泥潭。据北京最大的汽车市场北亚车市的销售统计，该市场在去年第三季度攀上19300辆的高位后，开始停滞，而真正的拐点出现在今年的第二季度，其市场销量开始每月以7％左右的速度下滑，整个二季度销售整车1 1596辆，距销售高峰时巳下降了近40％。此后仍在逐月走低，车市笼罩在一片寒流之中，直到目前也没有真正的起色。而据国家统计局统计，今年7、8月份全国轿车生产已接近零增长，并至少有30％的轿车生产能力被闲置。

　　突然降温的车市，使得轿车企业所制定的生产销售计划纷纷落空。原本意气风发，准备大干一场的国内轿车生产企业，三年来第一次饱尝了败走麦城的苦涩。

　　仓促应对 价格战雪上加霜

　　面对2004年突然变脸的市场，轿车企业显然准备不足，它们想到的第一个应对之策是压缩自己的利润空间，降价促销，保产量，争份额。

　　多年来，由于国家对于汽车产业的保护，使国内车价居高不下，而轿车企业的产品利润率也十分可观。超高的利润率使得国内汽车企业有了打价格战的本钱，于是在2004年，国内汽车市场价格战不再是以前在低档车市场小打小闹，而是遍及所有低中高档细分市场，开始是三千、五千，后来是一万、两万，最后是五万、十万，反正是出手越来越狠，火药味也越来越浓。

　　就拿此前价格体系一直十分稳定的中高级轿车市场来说，今年2月份长安福特蒙迪欧2.0L为抢占市场以当时相对较低的20.98万元上市。3月份北京现代索纳塔2.0L降至17.28~21.28万元，降幅达0.7~1.2万元。4月份，东风有限新蓝鸟全线降价1~2万元促销。5月份，上海通用别克君威全面降价，其中别克君威2.0G从22.38万元下调至20.68万元，降幅近两万。6月份，上海大众宣布将全系列车型价格下调，帕萨特1.8T降幅达1万元。而以前紧俏异常的本田雅阁此时已经不用排队加价购车了，马自达6虽没有正式宣布降价，但经销商也开始了幅度在几千元的优惠销售。