众所周知，在近二年的车市，汽车降价已经不算是新闻了，但是刚进入汽车业的“新兵蛋子”奥克斯祭出的“降价差额返还”的怪招却使得许多已经转正成了“志愿兵”的“老兵”猝不及防。
于是一时间各种议论在坊间莫衷一是，大小媒体也是纷纷报道，许多汽车营销专家、汽车制造商、经销商们也都从不同的角度表达了自己的见解。
说是奥克斯沿袭曝光空调价格底线的招数博取民心者有之；
说这纯粹是奥克斯的一次惯用的炒作者有之；
说这是奥克斯给其他汽车厂商下了一味药者有之；
……
的确，奥克斯的这个举措也着实算是给汽车制造商们出了一道难题。
须知，一直以来，众多汽车企业都对差价补偿这一敏感话题避之惟恐不及，对已购车消费者的不满也只是象征性地在维修和保养方面提供一些减免费用的补偿措施。
回应吗？
极难办到！
正如一些厂商们说得那样，奥克斯的客户少，当然可以实行返还，但是这对于一个大汽车企业来说就不可能。
特别是对于一些销量较大的企业来讲更是如此，如果降一次价，就算是只给消费者来一次差价返还，他们玩不起。
不回应吗？
说实话也显得有点儿尴尬。
笔者身边的几个经销商朋友就深受其苦。
“我的天，这些天我们经常接到一些客户的电话询问，在你们那儿买车，如果减价了返不返差价的？” 有的甚至说“要是给返我们马上提车，如果不返我们就只能在等等看，万一你工厂过段时间决定也返差价呢，我们现在提车不是亏了？”类似的电话每天都有好几个，把我那帮朋友解释应付得口干舌燥。
你不回应吧，奥克斯这几千台“SUV”就卖完了，不但给各位出了一道考题，而且就此为自己在“SUV”产业市场中成功建立了地位，同时也为下一批车的上市销售铺好了路。
如果回应吧，又不太好决策，模仿吧？显然不行，这不是自甘当“小弟”吗？而且自己的链条上的利益分配就没有设计这一环，一旦跟进损失可就大了去了。
因此，从动态条件下的竞争的角度来看，我们可以说，这是奥克斯汽车把握了先动的优势权。
在竞争的互动的研究中，我们普遍发现，汽车企业先动比后动优势大，所获利润也更加丰厚。
从理论上讲，先动的优势主要表现在独占市场；先入为主；包括提高知名度和建立新的游戏规则；为跟进者制造障碍等。
因此，在成本和差异越来越难以成为可保持竞争优势的来源时，争取获得一系列先动优势便成为汽车企业获得高于平均利润水平的主要来源。
譬如当上海大众推出的桑塔纳系列轿车先动先发，被自然而然的定位为政府机关公务车（特别是地县一级公务车）后，就一路领先，称霸了十几年之久。
而其后上海通用推出的别克系列也抢先动作，用自己的别克系列抢占了国内企业商务车的细分市场，使得其他跟进者招架乏力。
再譬如汽车的价格战，我们知道现在我国如今正处于一个汽车消费高速增长的时代，随着老百姓家庭收入的不断增加，老百姓拥有一部汽车的渴望日趋升温。
但是我们也看到，大多数消费者手头的钱也就够买一部低档或略偏中档汽车的，而且有的还需要按揭，在这种情形下，价格就理所当然的成为了角逐中国汽车市场的竞争焦点。
有一组调查数据是值得汽车厂商们关注的，据 AC尼尔森对北京、上海、广州超过2500名消费者进行了一项电脑辅助电话调查，发现在我国，价格其实才是决定消费者作出车辆购买决策的最关键的一点。
这组数据显示，“物有所值”占购买决策过程的比重为36%，而“品牌”仅占决策过程的17%。
这组数据说明了一个什么问题？消费者购买汽车时对价格的敏感度还相当高