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| 现代起亚同室操戈三猜想 本是同根生相煎何太急 | |||||
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作者：佚名 人气：262 全球最全的财富中文资源平台 |
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“本是同根生，相煎何太急？” 如今，东风悦达起亚（DYK）对此有了切肤之痛——旗下新车赛拉图即将上市，同门兄长北京现代经销商突然对伊兰特大幅降价予以阻击。 对此坊间流传三种解读：手足相残；一出双簧；现代为逼东风退出DYK，导演苦肉计。 种种迹象表明，最后一种猜想可能更接近事实真相 初级猜想：手足相残 DYK今年的日子并不好过，前四个月亏损已达4200万元。因此，对DYK来说，赛拉图堪称救命稻草。自4月份在上海车展亮相以来，DYK就针对赛拉图展开了大规模的造势行动。 赛拉图是起亚汽车旗下的当红小生，在欧美市场推出仅一年时间，销量已突破10万辆。虽说与伊兰特出自同一平台，但由于推出时间晚了三年（伊兰特2000年问世，赛拉图则于2003年11月首次亮相），赛拉图又有了不少改进。 至今，赛拉图的正式价格并未公布，目前接受预订的价格是11万元起，略低于伊兰特的厂方指导价。不过，记者在北京现代的4S店了解到，伊兰特的市场价已经大幅度下调5000元～12500元。其中1.6L手动档标准型的售价仅为10.78万元，在亚运村汽车交易市场，更是报出了10.28万元的超低售价。 就赛拉图上市以及伊兰特的降价，坊间流传最广的分析就是“赛拉图上市将直接威胁到伊兰特的销量，北京现代先发制人予以阻击，由此足见韩国现代起亚集团在华品牌整合出了问题”。 然而，这一猜测疑点颇多： 首先，现代将起亚收于麾下已有7年之久，无论在韩国还是在欧美市场，现代与起亚两大品牌都能做到井水不犯河水，共同成长。另外，现代起亚集团CEO郑梦九在今年已经派自己的儿子出任起亚汽车CEO，这说明现代、起亚两大品牌已充分整合，基本可以排除内讧的可能性。 其次，北京现代与DYK虽说是两个不同利益主体，但毕竟可以说是同父异母的兄弟，且在合资企业中话语权更多掌握在韩方手中，中方合作伙伴或多或少被边缘化了，不经韩方同意，两家合资公司间的价格战很难打起来。手心手背都是肉，现代起亚集团放任旗下两家合资公司同室操戈不合情理。 最后，东风悦达起亚引入赛拉图必然得到了现代起亚集团的允许，一只手引入，再用另一只手遏制，岂有如此牌理？ 由此判断，“手足相残说”很难成立，除了一种可能——韩国现代起亚真的犯了低级错误。（陈晓鹏） 链 接 DYK股权结构 2002年3月29日，悦达、起亚和东风汽车三方重组原悦达起亚，成立DYK，注册资本9000万美元，现代起亚出资4500万美元，占50%股份；东风占25%的股份，其中20%股份为悦达赠送（因东风可提供生产轿车的目录资源），另以4000万现金购买5%的股份；而悦达做出重大让步后，仅占25%的股份。< r /> 现代与起亚的品牌渊源 起亚汽车公司是韩国最早从事汽车生产的厂家。1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受重大打击，当时名列韩国第三的起亚走到了亏损与破产的边缘，被政府招标拍卖，韩国第一大汽车公司现代集团奋起应标，于1998年10月完成收购。 起亚在被收购后，不仅保留了独立的品牌和产品，也保留了独立的生产和研发体系。 |
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