从企业的经营管理和资本链的流转两方面看，可以把丰田、本田、日产、三菱四大集团描绘成四大类型。丰田汽车：正走在成功之路上，属于日本企业集团中少见的成功型大企业。本田：增长扩张型。日产企业：改组成功型。三菱汽车：改组失败型。
　　一兴一衰的对比
　　在日本经济高速增长时期，或者说后工业化时代，钢铁、汽车、住宅三大产业是整个实体经济的支柱产业。而作为制造业中的支柱产业汽车制造业，每时每刻都需要巨额资金的顺畅流转。日本第二、第三产业中形成了2000多家大型、特大型企业集团。在20世纪90年代初泡沫经济破裂之后，许多大企业患上了大企业病。在开始进行经济结构调整的时候，企业进行转型，有的失败，有的成功。
　　最能形成鲜明对照的是日产汽车和三菱汽车。
　　两大企业集团的共同点是：1.都是具有悠久历史、由垄断资本形成的重型工业制造业企业集团。日产汽车属于芙蓉财团（富士财团）的系列企业，三菱汽车属于三菱财阀的骨干企业。战前，两大汽车集团都有军工企业的背景。2.战后经济增长时期，两大集团在汽车制造行业中都有了巨大的发展，成为继丰田公司之后的第二位（日产）、第三位（三菱）汽车生产企业集团。3.两大集团都患上了大企业病，都呈现了“一病而终”的企业发展形态。4.两大集团都引进了外资，依靠外资输血，通过资本重组，盘活企业资金链获取重生机会。同样的病症，同样的处方，结果却截然相反。
　　笔者认为，三菱汽车的经营危机固然有资金链掣肘的原因，但主要原因是日本三菱汽车本部经营管理存在严重的缺陷，企业因几十年产品质量问题严重，企业信誉失坠，在市场上竞争失败。而洋教头未能找准病根，未能改善企业的经营管理，未能挽回企业的诚信。
　　从2002年下半年以来，无论在欧美、日本还是在亚洲和中国，企业的资本环境是非常宽松的。美、欧、日和亚洲、中国，都实行极度缓和的货币政策，日本长期实行事实上的零利率政策。企业亏损运行的原因决不是因为资金掣肘所致。
　　从媒体公布的事实来看，三菱汽车多种车型存在严重的质量缺陷，多次大批量召回产品，其根源也决不是偶然的或一时的业务疏忽。根据日本政府检查核准的事实，三菱汽车自1999 年发生隐瞒汽车质量问题，企业领导引咎辞职以来，至2003年，几乎每年都发生同样的重大责任事故。
　　而三菱汽车的经营者集团对问题汽车不是采取改善品质管理，严格执行产品召回制度，对用户和乘用者生命安全负责的态度，而是采取有组织的上下串通，隐瞒造假，推诿搪塞，共同作弊，欺骗政府，坑害消费者的做法。更为恶劣的是，三菱汽车集团这样干，时间长达30年。
　　今年春天，三菱汽车生产的扶桑重型大货车，因轮轴设计制造上存在严重缺陷，致使车辆在正常行驶中一只轮胎脱轴飞出，撞死路上行人，再次被政府勒令召回大批相关问题车辆，并由法院判定追究前两任责任人。这样一个企业，已经毫无诚信可言，怎么可能经营得好呢？同样的理由，对于这样一个企业，金融机构和海外投资者有谁能够施以积极的资金援手呢？
　　资本的诱惑
　　汽车制造业属于资本密集、技术密集和资源密集的动力机械制造业产业。在汽车产业链中，巨额的资金流贯通其中，像血液、养分一样周而复始地循环。
　　从丰田、本田、日产、三菱汽车四大集团的发达过程，到危机的发生与企业重建的现状，生动地说明企业对于获取资本、掌握资本、运营资本、增殖资本等生财之道的重要性。
　　金钱的奴隶、奴隶的金钱。换句话说，是资本支配企业，还是企业支配金钱。就四大日企而论，丰田公司是企业支配了资本，日产公司是资本支配了企业。它们都做了金钱的主人。三菱汽车是做了金钱的奴隶。